Управление региональным развитием: Государственное регулирование экономики, основы региональной политики и социально-экономическое развитие Калининградской области. Клемешев А.П - 87 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

85
спективных направлений развития экономики Калининград-
ской области. Однако в связи с разрывом традиционных хо-
зяйственных связей, транзитными и пограничными проблема-
ми объемы перевозок грузов снижались более быстрыми
темпами, чем в России и ее северо-западном экономическом
районе. C 1990 г. по 1994 г. доля транспортного комплекса
Калининградской области в общероссийской структуре сни-
зилась с
0,6 до 0,42 %, в том числе на автомобильном транс-
порте с 0,46 до 0,2 % и на морском транспорте с 3,2 до 2,9 %.
Особую озабоченность вызывает снижение грузооборота че-
рез морские порты, которые обеспечивают грузами и другие
виды транспорта. Причем это падение происходит на фоне
роста грузооборота в портах Балтии и проектирования круп-
ных новых российских портов
в Финском заливе.
Калининградские порты с точки зрения конкурентоспо-
собности являются наиболее слабым звеном в структуре пор-
тов восточного побережья Балтики. Их положение усугубля-
ется дополнительно такими факторами, как необходимость
транзита через территорию соседних государств. При этом
появляется определенная экономическая зависимость от дан-
ных государств в области транзитно-таможенной политики. К
тому же необходимо сложное двойное оформление грузов для
доставки и растаможивания на территорию России. В этих ус-
ловиях развитие калининградских портов зависит от их спе-
циализации, скорости переработки грузов, тарифов на пере-
возку грузов, и особенно железнодорожных тарифов,
учитывая, что железные дороги остаются в государственной
собственности и являются государственными предприятиями.
Немаловажную роль может играть протекционистская поли-
тика России относительно загрузки портов Литвы для созда-
ния благоприятных условий транзита грузов на Калининград.
В перспективе Калининградская область при благоприят-
ной политической ситуации и решении транзитных проблем
имеет определенные преимущества, связанные с включением 
спективных направлений развития экономики Калининград-
ской области. Однако в связи с разрывом традиционных хо-
зяйственных связей, транзитными и пограничными проблема-
ми объемы перевозок грузов снижались более быстрыми
темпами, чем в России и ее северо-западном экономическом
районе. C 1990 г. по 1994 г. доля транспортного комплекса
Калининградской области в общероссийской структуре сни-
зилась с 0,6 до 0,42 %, в том числе на автомобильном транс-
порте с 0,46 до 0,2 % и на морском транспорте с 3,2 до 2,9 %.
Особую озабоченность вызывает снижение грузооборота че-
рез морские порты, которые обеспечивают грузами и другие
виды транспорта. Причем это падение происходит на фоне
роста грузооборота в портах Балтии и проектирования круп-
ных новых российских портов в Финском заливе.
    Калининградские порты с точки зрения конкурентоспо-
собности являются наиболее слабым звеном в структуре пор-
тов восточного побережья Балтики. Их положение усугубля-
ется дополнительно такими факторами, как необходимость
транзита через территорию соседних государств. При этом
появляется определенная экономическая зависимость от дан-
ных государств в области транзитно-таможенной политики. К
тому же необходимо сложное двойное оформление грузов для
доставки и растаможивания на территорию России. В этих ус-
ловиях развитие калининградских портов зависит от их спе-
циализации, скорости переработки грузов, тарифов на пере-
возку грузов, и особенно железнодорожных тарифов,
учитывая, что железные дороги остаются в государственной
собственности и являются государственными предприятиями.
Немаловажную роль может играть протекционистская поли-
тика России относительно загрузки портов Литвы для созда-
ния благоприятных условий транзита грузов на Калининград.
    В перспективе Калининградская область при благоприят-
ной политической ситуации и решении транзитных проблем
имеет определенные преимущества, связанные с включением
                                                          85

Страницы