ВУЗ:
Составители:
97
Следует отметить, что при выборе расчётной схемы были изме-
нены конструктивные и геометрические параметры заводского вариан-
та (рис. 2.11, а): уменьшены размеры высоты и толщины кронштейнов
соответственно на 23% и 75%, а также выполнены с обеих сторон
сквозные окна. Места сопряжений кронштейнов и опоры имеют плав-
ные переходы по радиусу R (рис. 2.11, б). Все это позволило снизить
металлоёмкость конструкции на 30% и уменьшить концентрацию на-
пряжений в местах сопряжения почти в 1,5 раза. При этом максималь-
ные напряжения и прогиб находятся в допустимых пределах значений
для данного материала:
.м107,0][МПа,019][
3−
⋅==σ y
Полученные результаты подтверждают правильность выбора
расчётной схемы нижнего затвора и инженерных методов расчёта,
принятых при исследовании НДС нижнего затвора резиносмесителя
ДРС-140.
Предлагаемая методика может быть использована на предвари-
тельных этапах проектирования подобных типов конструкций.
2.2.2. РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ И
ЖЁСТКОСТЬ РОТОРОВ РЕЗИНОСМЕСИТЕЛЕЙ
Роторы резиносмесителей в процессе работы подвергаются сило-
вому воздействию как от касательных сил, возникающих вследствие
большого коэффициента трения между перемешиваемой резиновой
смеси и стальной поверхностью камеры, так и от собственного веса
самого ротора. Роторы являются наиболее нагруженными деталями
резиносмесителя. От их прочности и жёсткости зависит не только
качество получаемой резиновой смеси, но и надёжность машины
в целом.
Предлагаемые ранее методы расчёта роторов на прочность и жё-
сткость [21, 25] принимают за основу упрощённую расчётную схему.
Ротор рассчитывался на прочность по схеме двухопорной балки посто-
янной по длине жёсткости, нагруженной в средней части радиальной
равномерно распределённой нагрузкой от деформируемой смеси, соб-
ственного веса и постоянного крутящего момента. Реальная расчётная
схема ротора ввиду наличия двух винтовых лопастей овального про-
филя выглядит значительно сложнее. Гребни лопастей ротора выпол-
нены для каждого участка с различными углами подъёма винтовой
линии, что сказывается на распределении усилий и на переменность
геометрических характеристик сечения по длине ротора. Далее, в ме-
тодике [21] не учитывается влияние сил в зацеплении зубчатого коле-
са, расположенного на конце консольной части ротора. Все это
в конечном итоге сказывается на окончательном результате расчёта
напряжений и перемещений в наиболее опасных сечениях ротора.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 95
- 96
- 97
- 98
- 99
- …
- следующая ›
- последняя »
