История и тенденции развития бытовой техники. Кочегаров Б.Е. - 14 стр.

       дивидуальное производство машин, особенно больших габа-          этому пришлось дополнительно изобрести несколько меха-
       ритов или с какими-либо специальными параметрами.                низмов для нужного преобразования. Среди них были плане-
              Зарождалась и наука о машинах - машиноведение, если       тарный механизм и так называемый параллелограмм Уатта,
       применить современный термин. В XVIII в. рассчитывать ма-        позже сыгравший существенную роль не только в механике,
       шины не умели, да и не существовало еще методов расчета. А       но и в математике.
       поскольку машины того времени были тихоходными, их                      Становление машиностроения стимулировало работу
       строили по правилам статики. Впервые указал на то, что ос-       изобретателей над проблемой передачи энергии от паровой
       новная функция машины - это движение, живший в России            машины и распределением ее между станками. Появляются
       великий математик Леонард Эйлер. Позже француз Гаспар            ступенчатые шкивы и гибкие бесконечные ленты, заполнив-
       Монж показал, что машина состоит из механизмов, которые          шие цехи заводов прошлого столетия.
       он назвал элементарными машинами. В 1808 г. инженер Авгу-
       стин Бетанкур и математик Хосе-Мария Ланц написали пер-
       вый учебник по курсу построения машин, в котором развили
       идеи предшественников. А в 1841 г. английский ученый Ро-
       берт Виллис дал понятие механизма.
              Итак, оказалось, что машины состоят из механизмов. В
       первом учебнике по механике были учтены пока только 134
       различных механизма, хотя число их на начало XIX в. было
       больше, но не превышало 200, из которых около половины
       было изобретено в XVIII в. Для сравнения укажем, что Иван
       Иванович Артоболевский в своем знаменитом справочнике
       «Механизмы в современной технике», получившем поистине
                                                                                         Рис. 15. Повозка Н.Ж. Куньо
       мировое распространение, учел в конце третьей четверти XX
       в. 4746 механизмов. Получается, что за 170 лет (с 1800 по 1970        Паровая машина не только удовлетворила настоятель-
       г.) количество механизмов возросло почти в 24 раза, в то вре-    ную потребность в универсальном двигателе, но и дала воз-
       мя как с XVII по XIX в. оно всего лишь удвоилось.                можность создать механический транспорт. В 1770 г. Н.Ж.
              Исключительную роль в механике машин сыграл ос-           Куньо (Франция) изобрел повозку на паровой тяге (рис. 15).
       новной механизм паровой машины - кривошипно-шатунный             Повозка развивала скорость 4,5 км/ч, причем рабочий цикл
       механизм, служащий для преобразования возвратно-                 парового котла был рассчитан всего лишь на 12 минут. Потом
       поступательного движения поршня во вращательное. Этот ме-        котел нужно было наполнять заново, разводить на земле под
       ханизм, без которого невозможен современный тракторный           ним огонь, ждать, пока образуется пар, - и снова продолжать
       или автомобильный мотор, появился давно. Он ведет свою ро-       путь в течение 12 минут. Несмотря на все эти недостатки, па-
       дословную от некогда придуманной ручки ворота. Но что лю-        ровой двигатель настолько увлек военного министра, что он
       бопытно: в первых паровых машинах не было кривошипно-            немедленно заказал Куньо проект более крупной машины. 22
       шатунного механизма потому, что он охранялся патентом. По-

                                  84                                                                  85

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com