История и тенденции развития бытовой техники. Кочегаров Б.Е. - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

84 85
апреля 1770 г. такая машина была представлена для апробации
официальным представителям гражданских и военных ве-
домств. Она развивала скорость не более 4 км/ч, но зато котел
имел собственную топку, так что огонь уже не приходилось
разводить на земле. Одноцилиндровая паровая машина раз-
мещалась над передним колесом. У бронзовых цилиндров был
диаметр 325 мм и ход поршня 378 мм. Передача момента дви-
жения с поршня на колесо осуществлялась при помощи рога-
точно-шипового механизма, изменением положения которого
можно было добиться реверсивного движения.
Первый локомотив (рис. 16), который можно было при-
способить для транспортировки угля, построил в 1814 г.
Джордж Стефенсон. Мощность машины была невысока, и по-
требовались годы для создания ее универсального транспорт-
ного варианта. Первый паровоз “Ракету” Стефенсон создал
вместе со своим сыном. В сентябре 1810 г. была открыта пер-
вая в мире сорокакилометровая пассажирская линия Ливер-
пуль - Манчестер (за одно десятилетие в Англии было по-
строено около трех тысяч километров железных дорог). В
1834 году братья Черепановы построили первый русский па-
ровоз (рис. 17)
Рис. 16. Локомотив Стефенсона Рис. 17. Паровоз
Черепановых
Через два года были построены две железные дороги во
Франции: Париж-Версаль и Париж - Сен Жермен. Еще через
три года появились они и в Германии. Не прошло и полувека,
как вся Европа покрылась густой сетью железных дорог.
Через пять лет после открытия первой пассажирской ли-
нии в Англии в России также появилась первая железная до-
рога. Это была дорога от Петербурга до Павловска, построен-
ная под руководством чешского инженера Франтишека Герст-
нера. В 1851 г. завершилось строительство дороги протяжен-
ностью 650 км Петербург-Москва. После этого русская желез-
нодорожная сеть расширялась быстрыми темпами.
Одновременно происходило становление механизиро-
ванного водного транспорта. Задачу создания судна с паровой
машиной решил американский инженер Роберт Фултон. Свое
судно «Катарина Клермонт» он снабдил паровой машиной
(рис. 18). Судно было 42,6 м в длину при 14,6 м в ширину,
диаметр колес равнялся 4,6 м. Топливом служили сосновые
дрова. Успех Фултона послужил сигналом к развитию парохо-
достроения. Сам он построил 15 пароходов, в том числе пер-
вое военное судно. В основном на судах устанавливались па-
ровые машины Дж.Уатта (рис. 19).
Рис. 18. Паровая машина парохода «Катарина Клермонт»
PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com
       апреля 1770 г. такая машина была представлена для апробации           Через два года были построены две железные дороги во
       официальным представителям гражданских и военных ве-            Франции: Париж-Версаль и Париж - Сен Жермен. Еще через
       домств. Она развивала скорость не более 4 км/ч, но зато котел   три года появились они и в Германии. Не прошло и полувека,
       имел собственную топку, так что огонь уже не приходилось        как вся Европа покрылась густой сетью железных дорог.
       разводить на земле. Одноцилиндровая паровая машина раз-               Через пять лет после открытия первой пассажирской ли-
       мещалась над передним колесом. У бронзовых цилиндров был        нии в Англии в России также появилась первая железная до-
       диаметр 325 мм и ход поршня 378 мм. Передача момента дви-       рога. Это была дорога от Петербурга до Павловска, построен-
       жения с поршня на колесо осуществлялась при помощи рога-        ная под руководством чешского инженера Франтишека Герст-
       точно-шипового механизма, изменением положения которого         нера. В 1851 г. завершилось строительство дороги протяжен-
       можно было добиться реверсивного движения.                      ностью 650 км Петербург-Москва. После этого русская желез-
            Первый локомотив (рис. 16), который можно было при-        нодорожная сеть расширялась быстрыми темпами.
       способить для транспортировки угля, построил в 1814 г.                Одновременно происходило становление механизиро-
       Джордж Стефенсон. Мощность машины была невысока, и по-          ванного водного транспорта. Задачу создания судна с паровой
       требовались годы для создания ее универсального транспорт-      машиной решил американский инженер Роберт Фултон. Свое
       ного варианта. Первый паровоз “Ракету” Стефенсон создал         судно «Катарина Клермонт» он снабдил паровой машиной
       вместе со своим сыном. В сентябре 1810 г. была открыта пер-     (рис. 18). Судно было 42,6 м в длину при 14,6 м в ширину,
       вая в мире сорокакилометровая пассажирская линия Ливер-         диаметр колес равнялся 4,6 м. Топливом служили сосновые
       пуль - Манчестер (за одно десятилетие в Англии было по-         дрова. Успех Фултона послужил сигналом к развитию парохо-
       строено около трех тысяч километров железных дорог). В          достроения. Сам он построил 15 пароходов, в том числе пер-
       1834 году братья Черепановы построили первый русский па-        вое военное судно. В основном на судах устанавливались па-
       ровоз (рис. 17)                                                 ровые машины Дж.Уатта (рис. 19).




         Рис. 16. Локомотив Стефенсона          Рис. 17. Паровоз       Рис. 18. Паровая машина парохода «Катарина Клермонт»
                                                 Черепановых

                                 84                                                                  85

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

Страницы