ВУЗ:
Составители:
7
1. ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ СОТС
1.1. ХОЛОДНАЯ ПРОКАТКА
Применение технологических смазок и смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ)
при прокатке обеспечивает снижение трения между валками и полосой и их охлаждение.
Прокатка является основным, но далеко не единственным местом их применения. Со смаз-
кой в прокатном производстве связаны предварительное промасливание, отжиг, защитная
смазка готовой продукции и т. д. По существу весь комплекс процессов, определяющих фи-
зико-химические явления на поверхности металла, обусловлен трением, смазкой и другими
внешними средами, воздействующими на поверхность металла. Поэтому вопросы, связанные
с эксплуатацией технологических смазок и смазочно-охлаждающих жидкостей, следует рас-
сматривать только в комплексе со всеми элементами производственного цикла холодной
прокатки. Определяющим звеном в этой цепи является процесс в очаге деформации.
Рассматривая трение при холодной прокатке, в первую очередь следует определить
его место в теории процесса и технологии. Затем необходимо выявить основные закономер-
ности и характер трения для рассматриваемого случая. После этого можно выбрать составы
и способы применения технологических смазок и эмульсий.
Рис. 1 иллюстрирует взаимосвязь процесса трения с технологическими факторами
прокатки, а также качеством и сортаментом готовой продукции. Трение определяет силовые
условия процесса, формирование микрогеометрии поверхности, износ и охлаждение валков.
Силовые условия прокатки определяются фрикционными параметрами трения, от которых
зависит толщина прокатываемой полосы, точность прокатки и требуемая мощность оборудо-
вания.
Пока стан выпускает определенную продукцию, в большинстве случаев нет необхо-
димости снижать трение, которое обеспечивается применяемой смазкой. Однако, если улуч-
шить характеристики трения, то на четырехклетевом стане можно прокатывать лист, для об-
жатия которого требуется пятиклетевой стан, или даже осуществить то же обжатие за три
прохода на реверсивном стане [1]. Максимально возможное обжатие и минимально возмож-
ная толщина определяются для каждого стана применением той или иной смазки. Поэтому
многоклетевые современные станы холодной прокатки, имеющие обычно диаметр рабочих
валков около 500 мм, в зависимости от вида продукции (лист, жесть, высокопрочные стали)
используют разные типы смазочно-охлаждающих жидкостей [2].
Точность прокатки по длине и ширине ленты зависит от постоянства условий трения
наряду с такими факторами, как равномерность охлаждения, стабильность механических
свойств полосы и т. д. [1]. Вид смазки должен быть учтен при расчете возможной разнотол-
щинности полосы; соответствующим подбором смазки можно добиться получения мини-
мальной разнотолщинности полосы.
Формирование поверхности полосы в самом широком смысле определяется смазкой и
инструментом (валки) [3]. Микрогеометрия поверхности проката формируется совместным
воздействием на полосу инструмента и смазки. В значительной мере смазка определяет те
изменения, которые происходят на поверхности металла в процессе его отжига. Образование
сажистых налетов, пятен, цветов побежалости определяется остатками смазки и продуктов
износа на поверхности металла после прокатки. Образование многих дефектов поверхности
связано с применением смазки, которая может как предотвращать, так и способствовать их
появлению. Дефекты могут возникать собственно при прокатке (риски, царапины), после
отжига (сажа, пятна) и до прокатки — в результате травмирования поверхности полосы при
травлении, смотке и размотке рулонов, транспортировке. Эти дефекты тоже связаны со смаз-
кой и трением, но не столько на самом прокатном стане, сколько при других производствен-
ных операциях, где тоже используются различные смазки (например, промасливание подка-
та) и другие жидкости (моющие средства, вода с добавками ПАВ в петлевых ямах).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »
