ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
19
тельность их установки при сборке, директивные технологические процессы на
новые виды обработки и сборки, укрупненная схема сборки и т.д. Приведенные в
ДТМ требования к конструкции изделия являются основополагающими при раз-
работке технического проекта.
Технический проект содержит окончательные решения по конструкции
изделия. При этом выполняется количественная оценка технологичности по
большому количеству основных и вспомогательных показателей, ведется тща-
тельный технологический контроль и корректировка разработанного при эскиз-
ном проектировании чертежа общего вида ЛА, подробно разработанной компо-
новки, а также сборочных чертежей агрегатов и узлов, после чего ведется разра-
ботка рабочей конструкторской документации.
На этапе разработки конструкторской документации узлов и деталей во-
просам технологичности придается первостепенное значение, ибо им необходимо
придать такие геометрические параметры, выполнение которых не встретит за-
труднений в производстве. Если учесть, что количество деталей у широкофюзе-
ляжных
самолетов большого тоннажа доходит до 120 тысяч, то выполнить для
каждой из них требования технологичности очень не просто. Необходима оценка
по трудоемкости изготовления, коэффициенту использования материала, себе-
стоимости и т.д.
При анализе технологичности различных вариантов конструкции могут ис-
пользоваться два метода:
а) в качестве критерия оптимизации используют один наиболее важный для
данных условий показатель технологичности. Предпочтение отдают варианту с
наилучшими значениями этого показателя при условии, что остальные не выходят
за установленные пределы;
б) технологичность оценивают по комплексному показателю
К, который учи-
тывает ряд дополнительных
k
1
, k
2
… k
n
и их различную значимость
η
1
,
η
2
и т.д. в
составе комплексного показателя
nn
kkkK
η
η
η
+
+
+= ...
2211
, (1.3)
где
n
η
η
η
...,
21
- коэффициенты удельного влияния (доли значимости) дополнитель-
ных показателей
0,1...
321
=
+
+++
n
η
η
η
η
. (1.4)
Создание нового самолета, вообще летательного аппарата, ведется на осно-
ве широких теоретических и экспериментальных исследований, сопровождается
отработкой его форм в аэродинамических лабораториях, работоспособности но-
вых приборов, систем, аппаратуры в технически хорошо оснащенных лаборато-
риях. Причем, опытные конструкторские бюро (ОКБ) обслуживаются рядом от-
раслевых научно-исследовательских институтов. Решением вопросов технологич-
ности занимается «Национальный институт авиационных технологий (НИАТ)».
Отработка конструкции на технологичность [7,8] ведется не только при про-
ектировании самолетов, но и при изготовлении его опытных образцов и первых
серий, даже в процессе освоения серийного производства. Только в результате
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- …
- следующая ›
- последняя »
