История Дальнего Востока России. Ковалева З.А - 176 стр.

поставленных задач, а регион был малозаселенным и плохообжитым, советская власть
предприняла попытку возродить практику переселенческого движения. Отчасти это удалось: за
период с 1926 по 1937 гг. на Дальний Восток прибыло 120 тыс. человек. Нельзя сказать, что весь
этот контингент активно включился в решение насущных хозяйственных проблем. Некоторые из
них, испугавшись трудностей, уезжали назад, но многие оставались. В течение 1923-1925 гг.
многие, ранее неработавшие или разрушенные, предприятия были восстановлены и пущены в
строй. В их числе – картонная фабрика и Сивакский лесопильный завод (Амурская область),
маслобойный завод в Никольск-Уссурийском, бочарная фабрика в Спасске, Благовещенская
спичечная фабрика «Красный Восток» и др.
       Но решающими участками в процессе восстановления являлись предприятия добывающей,
металлургической, лесной промышленности и транспорта. Успешно восстанавливалась и
развивалась одна из основных отраслей Дальнего Востока – угольная. К концу 1925 г. были
окончательно вытеснены частные углепромышленники, добыча угля превысила довоенный
уровень и, самое главное, значительная часть добытого угля шла на экспорт. В Приморском
округе к началу 1923 г. работало 23 угольных предприятия, из которых государственным был
только Сучанский рудник. Он подчинялся Дальневосточному промышленному бюро ВСНХ.
Первые итоги работы горняков по восстановлению и развитию угольной промышленности подвел
III Приморский съезд горняков в июле 1925г. Главным результатом ее деятельности явился рост
производительности труда, слагаемыми которого было применение технических новинок, более
эффективная организация труда и трудовой энтузиазм горняков. В октябре 1925 г. был создан
трест «Примуголь», в который вошли Сучанские, Артемовские, Липовецкие и Тавричанские копи,
что способствовало более устойчивой планомерной работе предприятий.
       Важное значение для края имело восстановление и реконструкция предприятий
металлообрабатывающей промышленности. Некоторые из них подверглись полной
реконструкции. Например, Хабаровский завод «Арсенал» стал выпускать сложные
сельскохозяйственные машины и инвентарь, получив при этом новое название «Дальсельмаш».
Дальзавод    во    Владивостоке,    помимо      традиционного    судоремонта,   ремонтировал
сельхозинвентарь, строил суда, занимался ремонтом паровозов. В 1924-1925 гг. Дальзавод дал
около 5,4 млн прибыли. С 1926 г. Дальзавод стал предприятием всесоюзного значения.
       Несмотря на трудности, в 1926 г. был восстановлен Спасский цементный завод.
       Особое место в народно-хозяйственном комплексе Дальнего Востока отводилось
морскому транспорту. В июле 1922 г. в Москве было создано Правление Добровольного флота,
которое провело работу по возвращению из различных портов мира уведенных интервентами
русских судов. В 1923-1924 г. Владивостокский торговый порт оказался самым доходным из всех
портов страны. Особенностью в развитии дальневосточного морского транспорта в 1-й пол. 20-х
годов было многообразие форм собственности. Так, рядом с Дальзаводом, мастерскими торгового
порта и Доброфлота свободно действовали частновладельческие судоремонтные заводики и
мастерские торгового дома «Бринер, Шилов и Ярополов», с Добровольным флотом успешно
конкурировали такие пароходные компании как «Г.Г. Кейзерлинг», «Жебровский и Ко» и др.
Генрих Гугович Кейзерлинг, например, в 1895 г. прибыл во Владивосток из Норвегии с двумя
китобойными судами. Основал китобойную факторию в бухте Гайдамак, выросшую впоследствии
в фирму «Тихоокеанское китобойное рыбопромышленное акционерное общество графа Г.
Кейзерлинга и К». Основной капитал общества составлял 1,5 млн рублей. С 1907 года он был
агентом заграничных линий Добровольного флота, директором Владивостокского отделения
Русского Восточно-Азиатского пароходства.
       В 1926 г. восстановление промышленности и транспорта на Дальнем Востоке в основном
было завершено.
       Особенностью восстановительного периода на Дальнем Востоке было первоочередное
внимание аграрному сектору, что обусловливалось растущими потребностями промышленного
населения и необходимостью расширения сельскохозяйственных угодий. В соответствии с
условиями НЭПа в аграрном секторе требовались следующие преобразования: упорядочение
земельных отношений, увеличение финансовых вложений, снабжение техникой и изменение
налогообложения крестьян. Как и в центральной части страны, в дальневосточном регионе в
период НЭПа росло кооперативное движение. Развивались кредитная, снабженческо-сбытовая,
производственная и другие формы кооперации. Результаты развития сельского хозяйства на этапе
восстановительного периода были значительными. К 1926 г. сельское хозяйство не только
достигло уровня 1917 г. по выпуску валовой и товарной продукции, но и превысило его. При этом

                                                                                          176