Передачи конические. Ковалевский В.П - 6 стр.

       NHG =340 ⋅ (HRCЭ ср)3,15 + 8 ⋅ 106 – для колес, выполненных из материала
с твердостью рабочих поверхностей зубьев более НВ350 (второй группы).
        Значения НВср и HRCЭ ср определяются как среднее арифметическое
интервала твердости зубьев шестерни и колеса, которые представлены в
таблице А.1:
        НBср = (НBmax + HBmin ) 2 или НRC Э         ср
                                                         = (НRC Э max + HRC Э min ) 2 .
      При расчете передачи на изгибную выносливость принимают значение
NFG = 4⋅106 независимо от твердости материала колеса [1, c.27].

     2.4.2 Суммарное число циклов перемены напряжений N∑

     Суммарное число циклов перемены напряжений для шестерни N Σ1 и
колеса NΣ2 соответственно определяется:
       NΣ1 = 60 ⋅ Lh ⋅ n1 ⋅ ι ;   NΣ2 = 60 ⋅ Lh ⋅ n2 ⋅ ι ;
      где Lh - суммарное время работы передачи, час;
          n1 , n2 – частота вращения шестерни и колеса, об/мин;
          ι - число вхождений в зацепление зубьев рассчитываемого колеса
за один оборот (число зацепляющихся с данным колесом других зубчатых
колес).

     2.5 Допускаемые напряжения [σ]H , [σ]F
     2.5.1 При расчете на контактную выносливость
     Допускаемые контактные напряжения предварительно рассчитываются
отдельно для материала шестерни и колеса по формуле:
               σ OH
     [σ ]H =     ,
             SH
    где SH – коэффициент безопасности при расчете на контактную
прочность:
       SH = 1,1 – для материалов колес первой группы,
       SH = 1,2 – для материалов колес второй группы;
        σ ОН – длительный предел контактной выносливости:
        σ OH = 2⋅НВср + 70 – для материалов колес первой группы, МПа;
        σ OH = 17⋅HRCЭ ср+200 – для  материалов колес второй группы при
поверхностной и объемной закалке, МПа;
          σ ОН = 23⋅HRCЭ ср– для   материалов колес второй группы при
цементации и нитроцементации, МПа;
          σ ОН =1050 МПа –для     материалов колес второй группы при
азотировании.
        Для колес с прямыми зубьями, расчетное допускаемое напряжение
[ σ ]Н следует принимать для более слабого (лимитирующего) колеса. При
термической обработке улучшение обычно лимитирует материал колеса, т.е.

                                                                                          6