Основы нефтегазового дела. Крец В.Г - 144 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

против продуктивного пласта. При взрыве образуется каверна, в
результате чего увеличиваются диаметр скважины и сеть трещин.
Тепловое воздействие на призабойную зону используют в том
случае, если добываемая нефть содержит смолу или парафин. Существует
несколько видов теплового воздействия: электротепловая обработка;
закачка в скважину горячих жидкостей; паротепловая обработка.
Термокислотную обработку скважин применяют на
месторождениях нефтей с большим содержанием парафина. В этом
случае перед кислотной обработкой скважину промывают горячей
нефтью или призабойную зону пласта прогревают каким-либо
нагревателем для расплавления осадков парафинистых отложений. Сразу
после этого проводят кислотную обработку.
16.Дальний транспорт нефти и газа
Железнодорожный транспорт – наиболее распространенный вид
транспорта для перевозки грузов. Перевозка жидких нефтяных грузов
осуществляется в специальных стальных вагонах-цистернах
грузоподъемностью 50, 60 и 120 т, выполненных из листовой стали
толщиной 8 ÷ 11 мм. Налив нефтепродуктов в цистерну, как правило,
производится сверху, а слив – снизу. Цистерны оборудуются смотровыми
площадками, внутренними и наружными лестницами, нижними
сливными приборами и другими необходимыми устройствами для
надежной эксплуатации в пути следования и при сливно-наливных
работах. В качестве тары для нефтегрузов применяются металлические,
пластмассовые и деревянные бочки и бидоны, фанерные и
металлофанерные ящики и барабаны, стеклянные бутылки,
хлопчатобумажные и бумажные мешки и др.
Достоинства железнодорожного транспорта:
• универсальность (перевозка всех видов нефти и
нефтепродуктов в любых объемах);
• равномерность доставки грузов в течение всего года с более
высокой скоростью, чем водным транспортом;
• доставка нефтепродуктов в большинство пунктов
потребления в связи с наличием разветвленных железнодорожных
сетей в густонаселенных промышленных и сельскохозяйственных
районах.
Недостатки железнодорожного транспорта:
• большие капитальные затраты при строительстве новых,
ремонте и реконструкции существующих линий;
• относительно высокие эксплуатационные затраты;
• относительно низкая эффективность использования
мощности подвижного состава (цистерны в обратном направлении
идут незагруженными);
147

Страницы