Электрические машины. Лабораторный практикум. Крицштейн А.М. - 29 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

где
f и Р – частота напряжения сети и число пар полюсов
двигателя.
Асинхронные электродвигатели выпускаются с
n
0
= 3000,
2000, 1500, 1000, 750, 500….Скорость ω
0
не зависит от напряже-
ния
U
1
и сопротивления R
2
.
Критическое скольжение
(S
К
), зависящее от величины вра-
щения ротора, может быть определено по формуле
(
)
(2.5.4) , 1
2
2
−±=
+
=
ммн
К
доб
K
S
Х
RR
S
λλ
где
λ
м
= М
к
/ М
н
– перегрузочная способность двигателя по
моменту, Н
×м;
М
н
– номинальный момент электродвигателя, кг
×
м;
где
Р
н
– номинальная мощность двигателя, кВт;
n
н
– номинальная скорость двигателя, об/мин;
R
2
и R
доб
– приведенное сопротивление ротора и добавочное
сопротивление, Ом.
где
Е
2к
= Е
1
/К
тр
, Е
1
= 0.95U
н
, К
тр
= (1.3 ÷ 1.4) – коэффициент
трансформации;
S
н
– номинальное скольжение электродвигателя
Момент критический, кг
×
м, зависит от квадрата напряжения
сети
U
1
и не зависит от сопротивления цепи ротора
(2.5.6) ,
3
2
2
2
н
кн
I
ЕS
R =
(2.5.7) ,
0
0
ω
ω
ω
н
н
S
−
=
(2.5.5) ,9950М или 975
н
н
н
н
н
н
n
Р
n
Р
М ==
(
)
(2.5.8) .
2
1
2
10
2
11
RXR
Um
M
k
k
±+
±=
ω
Здесь (+) – для двигательного режима работы, (-) – для генера-
торного.
Так как
ω
0
и Х зависят от первой степени частоты 1, то выра-
жение (2.5.8) можно представить в виде
где
С
1
– постоянный коэффициент, а R
1
= 0, так как при больших
f, R
1
<<X.
Путем аналогичных рассуждений можно показать, что при
S = 1
(при пуске двигателя)
Из приведенных соотношений следует, что пусковой момент
обратно пропорционален кубу частоты, то есть уменьшение час-
тоты напряжения благоприятно сказывается на пусковых свой-
ствах двигателя. Следовательно, изменение
R
2
, U
1
, f можно ис-
пользовать, в принципе, для улучшения условий пуска, тормо-
жения, конфигурации механической характеристики, а также для
регулирования скорости.
На практике для асинхронных электродвигателей с контакт-
ными кольцами (из перечисленных) наиболее широко применя-
ется работа двигателя на реостатных механических характери-
стиках, то есть при введении добавочного сопротивления в цепь
ротора (
рис. 2.5.3).
Так как
S
k
пропорционально R
2
, то реостатные характеристи-
ки имеют меньшую жесткость, чем естественные, а их максиму-
мы лежат на одной прямой
М = М
к
, которая не зависит от вели-
чины
R
2
. При изменении 0 < R
доб
< R
н
можно получить семейст-
во механических характеристик ниже основной (естественной),
(2.5.9) ,
2
2
1
1
f
U
CM
k
=
(2.5.10) .
3
2
1
2
f
U
CM
n
=

Страницы