Составители:
10
3.2.
Требования к содержанию отчёта по п.2.2.
А. Осциллограммы 1-10 изобразите в едином масштабе времени. За нулевой
отсчёт времени примите момент прохождения осциллограммы №2 через макси-
мум.
Каждой осциллограмме 2-10 поставьте в соответствие вектор. За опорный
вектор, относительно которого изображается положение остальных векторов,
примите вектор, соответствующий сигналу на осциллограмме 2, и изобразите этот
вектор направленным вертикально вверх.
Б. При изображении осциллограммы 1 обратите внимание, что , как глубина
амплитудной модуляции несущей сигналом поднесущей равна 30%, так и глубина
амплитудной модуляции несущей сигналом "Переменной фазы" также равна 30%
(см. рис.2)
В. Дайте объяснение разности фаз между сигналом на осц.2 и сигналом
"Переменной фазы" на осц.1. Выразите задержку в миллисекундах.
Г. Рассчитайте значения линейного отклонения (в км) самолёта от трассы
для всех значений отклонений вертикальной планки в табл.1. Удаление самолёта
от маяка примите равным 400 км, т.е. равным дальности прямой видимости на
высоте полёта примерно 10 км. Рассчитайте отклонение для ошибки VOR 2σ=3,6
град.
Принято считать, что если ошибки "складываются под корнем" и одна из
них равна примерно 30% от другой, то первая ошибка практически не влияет на
суммарную. Действительно,
(,3 ) ,04.01
22
⋅+≈xx x
Основываясь на этом предположении, определите, в пределах какой части
шкалы нуль-индикатора пилот (или автопилот) должен удерживать самолёт, что-
бы эта ошибка практически не увеличила суммарную ошибку VOR (используйте
график рис.5).
Результаты представьте в виде табл.1.
Д. По результатам измерений в табл.2 постройте зависимость амплитуды
суммарного сигнала от азимута. Укажите на графике порог срабатывания схемы
"НА" - "ОТ".
Предположите, что на "Селекторе курса" установлено значение 180 град.
Определите, при каких значения азимута на НЧ ЛИМ будут гореть лампочки
"НА2" и "ОТ2". Результаты занести в табл.2 крестиками.
Е. По результатам измерений в табл.3 рассчитайте, относительно какого
уровня измеряется чувствительность в децибелах в приборе ЛИМ.
Предположите, что на максимальной дальности действия уровень прини-
маемого на борту сигнала от соответствующего маяка равен реальной чувстви-
тельности. Исходя из этого предположения, оцените уровень сигнала на мини-
мальной дальности (в мкВ) и требуемый диапазон регулирования АРУ (в дБ).
(Приведённые в табл.3 значения минимальных дальностей несколько отличаются
от технических условий на аппаратуру).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »
