Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве. Курасов В.С - 19 стр.

      Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное
возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение ко-
ленчатого вала и наоборот.
      Механизм газораспределения (ГРМ) предназначен для своевременного
соединения надпоршневого объема с системой впуска свежего заряда и вы-
пуска из цилиндра продуктов сгорания (отработавших газов) в определенные
промежутки времени.
      Система питания служит для приготовления горючей смеси и подвода
ее к цилиндру (в карбюраторном и газовом двигателях) или наполнения ци-
линдра воздухом и подачи в него топлива под высоким давлением (в дизеле).
Кроме того, эта система отводит наружу выхлопные газы.
      Система охлаждения необходима для поддержания оптимального теп-
лового режима двигателя. Вещество, отводящее от деталей двигателя избы-
ток теплоты, - теплоноситель может быть жидкостью или воздухом.
      Смазочная система предназначена для подвода смазочного материала
(моторного масла) к поверхностям трения с целью их разделения, охлажде-
ния, защиты от коррозии и вымывания продуктов изнашивания.
      Система зажигания служит для своевременного зажигания рабочей
смеси электрической искрой в цилиндрах карбюраторного и газового двига-
телей.
      Система пуска - это комплекс взаимодействующих механизмов и сис-
тем, обеспечивающих устойчивое начало протекания рабочего цикла в ци-
линдрах двигателя.
      Регулятор частоты вращения - это автоматически действующий меха-
низм, предназначенный для изменения подачи топлива или горючей смеси в
зависимости от нагрузки двигателя.
      У дизеля в отличие от карбюраторного и газового двигателей нет сис-
темы зажигания и в системе питания вместо карбюратора или смесителя ус-
тановлена топливная аппаратура (топливный насос высокого давления, топ-
ливопроводы высокого давления и форсунки).


     3.2 Основные понятия и определения

      Основные определения, принятые для поршневых двигателей, указаны
далее с использованием схемы одноцилиндрового двигателя (рисунок 3.2).
      Верхняя мертвая точка (в.м.т.) - положение поршня в цилиндре, при
котором расстояние от него до оси коленчатого вала двигателя наибольшее.
      Нижняя мертвая точка (н.м.т.) - положение поршня в цилиндре, при
котором расстояние от него до оси коленчатого вала двигателя наименьшее.
      Ход поршня S (м) - расстояние по оси цилиндра между мертвыми точ-
ками. При каждом ходе поршня коленчатый вал поворачивается на пол-
                                   17