Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве. Курасов В.С - 26 стр.

тактах. При сгорании заряда горючей смеси, необходимого для получения
нужной мощности, на детали кривошипно-шатунного механизма действует
ударная нагрузка, что увеличивает их износ и вызывает колебания всего дви-
гателя.
      При движении поршня, шатуна и коленчатого вала возникают значи-
тельные силы инерции, которые достаточно сложно уравновесить. Кроме то-
го, для такого двигателя характерна плохая приемистость, т. е. способность
быстро увеличивать частоту вращения коленчатого вала при увеличении ко-
личества сгораемого топлива.
      Чтобы устранить недостатки одноцилиндровых двигателей, на тракто-
рах и автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели, т. е. такие,
у которых несколько одноцилиндровых двигателей объединены в один. Ко-
ленчатый вал этих двигателей вращается более равномерно.
      Расположение цилиндров таких двигателей может быть одно- или
двухрядным. Цилиндры большинства однорядных двигателей размещают
вертикально, двухрядных - под углом друг к другу. Двухрядные двигатели
(рисунок 3.6) могут быть V - образные (угол между цилиндрами меньше
180°) и оппозитные (угол между цилиндрами равен 180°).




      Рисунок 3.6 Схемы расположения цилиндров двигателя:
а - однорядное; б - двухрядное V - образное; в - двухрядное оппозитное

      Отечественные двигатели имеют различное число цилиндров - от 2 до
12. В много цилиндровых двигателях такты расширения осуществляются в
определенной последовательности, в соответствии с порядком работы, кото-
рый зависит от расположения цилиндров, взаимного положения кривошипов
коленчатого вала и последовательности открытия и закрытия клапанов меха-
низма газораспределения.
      Рассмотрим работу многоцилиндровых двигателей на примере четы-
                                           24