История развития горной механики. Курбатова О.А - 36 стр.

ных одноцепных конвейеров, в том числе С-53МУ с круглозвенной це-         Впервые идея создания передвижного конвейера для лав была
пью, выпускаемых Анжерским заводом с 80-х годов.                      реализована в чертежах конструкторами «Углемашпроекта» в 1939-
    Создание и внедрение разборного переносного конвейера СТР-30 с    1940 гг.
двумя цепями, расположенными под полками боковин, с прочным ста-
вом унифицированных рештаков и приводом мощностью 32 кВт стали
существенным техническим достижением своего времени. Появилась
возможность не сдерживать доставкой угля высокопроизводительную
работу в длинных очистных забоях со сложной гипсометрией пласта,
применять технологию добычи взрывонавалкой, установить корпус вру-
бонавалочной машины на став конвейера.
    За коренное усовершенствование способа транспортировки угля в
длинных очистных забоях в 1947 г. Н.Д. Самойлюку, Ф.Д. Савлукову,
А.О. Спиваковскому и С.Х. Клорикьяну была присуждена Государствен-
ная премия СССР.
    В 60-е и последующие годы Анжерский машиностроительный завод
и харьковский машиностроительный завод «Свет шахтера» совместно с
«Гипроуглемашем» постоянно совершенствовали двухцепные перенос-
ные забойные конвейеры, повышая их мощность, длину в поставке, осу-
ществляли переход на более прочные круглозвенные цепи, износостой-
кие ставы. На рис. 5.10. представлены рабочие органы одноцепного и
двухцепного скребкового конвейера.
    Трудные для реализации требования к скребковому конвейеру на              Рис. 5.10. Рабочие органы одноцепного и двухцепного
весьма тонких (ниже 0,8 м) пластах – малая высота погрузки, удобный                           скребковых конвейеров
доступ к рабочей и холостой ветвям, удобные размеры и малая масса,
возможность транспортировки в очистной забой крепежного леса од-          Первый отечественный передвижной забойный скребковый кон-
новременно с доставкой угля были удовлетворены разработанным в        вейер СТП-30 с двумя круглозвенными цепями, явившийся прототи-
1946 г. одноцепным горизонтально-замкнутым переносным конвейе-        пом современных передвижных конвейеров разработан в «Гипроуг-
ром СКТ-6. Применение конвейера СКТ2-6М с комбайнами типа УКТ         лемаше» в 1945 г. Успешно прошедшие испытания подтвердили его
обеспечило успех в механизации разработки пластов мощностью           работоспособность, эксплуатационно-технические преимущества и
0,55-0,8 м, за что разработчикам и создателям семейства конвейеров    перспективность.
СКТ Н.Д. Самойлюку, Г.К. Шкелю, С.Х. Клорикьяну, А.В. Докуки-             Созданием и внедрением передвижных конвейеров был успешно за-
ну, В.М. Иванову и К.И. Макарову в 1952 г. присуждена Государст-      вершен третий этап в развитии конвейеризации транспорта в очистных
венная премия СССР.                                                   забоях, позволивший перейти на узкозахватную технологию работ.
    В последующие годы горизонтально-замкнутый конвейер постоянно         В 60-е годы первое семейство передвижных конвейеров заменяют
совершенствовался с учетом необходимости его применения на пластах    базовые конвейеры СП-63, СП-48, СП-46, СП-64. В 70-е годы они снаб-
со сложной гипсометрией. Одним из образцов таких конвейеров в на-     жаются навесным оборудованием и с соответствующими изменениями
стоящее время является СК-38.                                         входят в состав очистных комплексов.
    Созданием и внедрением переносных скребковых конвейеров ус-           В результате нового этапа модернизации появляются базовые кон-
пешно завершился второй этап конвейеризации очистных забоев на ста-   вейеры СПЦ-161, СП-202, СП-82П, СП-301.
дии добычи угля широкозахватными комбайнами.                              Постоянно растущие энерговооруженность, производительность,
                                                                      прочность, жесткость, износостойкость рештаков и цепей, прочность их
                                                                      соединений, ремонтопригодность, унификация узлов являются характер-
                                                                      ными на этапах модернизации забойных передвижных конвейеров.
                                62                                                                     63