Монтаж и ремонт горных машин и электрооборудования. Курбатова О.А - 184 стр.

дывают в отсеки контр груз. После этого монтируют секции и ванты от-
вальной приемной стрел, приводы, бункера, конвейерные ролики и ленту.
С особой точностью устанавливают стрелу отвалообразователя, длина ко-
торой до 180 м. После монтажа производят наладку механизмов и сдачу
машин в эксплуатацию.
      Для монтажа конвейеров, согласно проекту, прокладывают трассу.
Затем с помощью автомобильных кранов производят сборку приводных и
натяжных секций, расставляют линейные секции, с помощью лебедок,
кранов, тракторов навешивают ленту. Забойные и отвальные конвейеры
монтируют на шпальных секциях для передвижки в процессе продвижения
работ. Торцовый конвейер должен иметь достаточный запас длины, чтобы
в течение года его можно было передвигать. Магистральные конвейеры
монтируются на более длительный период эксплуатации. Уклоны конвей-
ерных трасс не должны превышать 18-25º.
      В ряде районов сооружают монтажные полигоны, они имеют гру-
зоподъемные башенные краны и оснащены мощной стационарной тех-
никой [17; 49].

                  5.6. Обкатка и испытание машин

      Все новые смонтированные или капитально отремонтированные ма-
шины должны пройти обкатку для взаимной приработки деталей, выявле-
ния и устранения ошибок сварки и монтажа, а также регулировки сбороч-
ных единиц и агрегатов.
      Смонтированную на фундамент машину можно пускать в ход только
после того, как все ее сопряжения осмотрены и проверены, подшипники и
шарниры смазаны, смазочные приспособления работают исправно, саль-
ники набиты и подтянуты.
      Все крупные машины после тщательной проверки, прежде всего,
подвергаются в обкатке без нагрузки для проверки правильности баланси-
ровки вращающихся деталей, тщательности сборки и пригонки подшипни-
ков.
      Обкатку машин начинают с минимальной скорости без нагрузки, так
как трущиеся поверхности после механической обработки имеют различно
направленные микро неровности (волнистость, шероховатость, царапины и
гребни), площадь соприкосновения сопрягаемых поверхностей значитель-
но меньше расчетной. Это повышает затраты мощностей на преодоление
трения и увеличения температуры в зоне контакта. При постепенном уве-
личении нагрузки происходит срезание, оплавление и смятие поверхно-
стей, начинается стабилизация температуры, уменьшается удельные дав-
ления. Оплавление поверхностей и смятие неровностей создает закалочные
структуры, что способствует повышению их твердости и износостойкости.
Сглаживание поверхностей происходит по направлению движения тру-


                                  63