Основы проектирования передаточных механизмов. Кушнаренко В.М - 89 стр.

                         1.12 Подшипники качения
      Подшипники качения - это опоры вращающихся или качающихся
деталей, использующие элементы качения (шарики или ролики) и работающие
на основе трения качения. Они состоят из следующих деталей: наружного 1 и
внутреннего 2 колец с дорожками качения; тел качения - шарики 3 (или
ролики); сепараторов 4, разделяющих и направляющих тела качения. В
подшипниках качения могут отсутствовать все элементы, кроме тел качения




(Рисунок 1.35).

                               Рисунок 1.35

       Шариковые подшипники: dш ≈ 0,6 Н; S ≈ 0,3 Н; Н = 0,5 (D - d).
       Роликовые подшипники: dр ≈ lр ≈ 0,5 Н; S = 0,35 Н.
       Подшипники качения в настоящее время являются основными видами
опор в машиностроении. Они стандартизированы в международном масштабе и
централизовано изготовляются в массовом производстве. Подшипники в
диапазоне внутренних диаметров от 3 до 10 мм стандартизированы через 1 мм,
до 20 мм - через 2-3 мм, до 110 мм - через 5 мм (внутренний диаметр, деленный
на 5, соответствует последним двум цифрам номера подшипника), до 200 мм -
через 10 мм, до 500 мм - через 20 мм и т.д.
       Основные достоинства подшипников качения по сравнению с
подшипниками скольжения:
       1) меньше моменты сил трения и теплообразование;
       2) значительно меньше требования к уходу и меньший расход смазочных
материалов;
       3) большая несущая способность на единицу ширины подшипника;
       4) значительно меньший расход цветных материалов, меньшие
требования к материалу и термической обработке валов.
       К недостаткам подшипников качения относятся: повышенные
диаметральные габариты; высокие контактные напряжения и поэтому
ограниченный срок службы при большом его рассеивании; меньшая
способность демпфировать колебания, чем у подшипников скольжения; шум