Составители:
Рубрика:
4
ВВЕДЕНИЕ
В зависимости от особенностей летательного аппарата и условий его при-
менения к авиационным двигателям предъявляются определенные технические
требования, являющиеся общими для двигателей различных типов. Например,
двигатель должен обеспечивать заданную тягу (мощность) при максимальном
значении удельной тяги (удельной мощности) и удельной лобовой тяги, при
минимальном удельном расходе топлива и
удельной массе. При этом он должен
иметь максимальные показатели надежности и ресурса, быть ремонтопригод-
ным и высокотехнологичным в производстве и эксплуатации.
Перечисленные требования во многом противоречивы. Зачастую удов-
летворение их в полном объеме практически не представляется возможным, и
при проектировании двигателя для конкретного летательного аппарата возни-
кает необходимость в принятии
компромиссных решений. Так, например, для
летательных аппаратов с большой дальностью полета (маршевых летательных
аппаратов - пассажирских или транспортных самолетов) более существенную
роль играет экономичность двигателя, чем его весовые показатели. Для скоро-
стных и высотных летательных аппаратов с небольшой дальностью полета (ис-
требителей-перехватчиков) большую роль приобретает удельная масса двига-
теля. Ее можно
уменьшить за счет увеличения температуры газа перед турби-
ной Т
г
*, но при этом увеличивается удельный расход топлива и снижается ре-
сурс двигателя. Поэтому при проектировании двигателя в каждом конкретном
случае выбирают параметры рабочего процесса двигателя, программу регули-
рования, величины напряжений и запасов прочности в деталях двигателя таким
образом, чтобы максимально удовлетворить наиболее важным для летательного
аппарата требованиям.
4
ВВЕДЕНИЕ
В зависимости от особенностей летательного аппарата и условий его при-
менения к авиационным двигателям предъявляются определенные технические
требования, являющиеся общими для двигателей различных типов. Например,
двигатель должен обеспечивать заданную тягу (мощность) при максимальном
значении удельной тяги (удельной мощности) и удельной лобовой тяги, при
минимальном удельном расходе топлива и удельной массе. При этом он должен
иметь максимальные показатели надежности и ресурса, быть ремонтопригод-
ным и высокотехнологичным в производстве и эксплуатации.
Перечисленные требования во многом противоречивы. Зачастую удов-
летворение их в полном объеме практически не представляется возможным, и
при проектировании двигателя для конкретного летательного аппарата возни-
кает необходимость в принятии компромиссных решений. Так, например, для
летательных аппаратов с большой дальностью полета (маршевых летательных
аппаратов - пассажирских или транспортных самолетов) более существенную
роль играет экономичность двигателя, чем его весовые показатели. Для скоро-
стных и высотных летательных аппаратов с небольшой дальностью полета (ис-
требителей-перехватчиков) большую роль приобретает удельная масса двига-
теля. Ее можно уменьшить за счет увеличения температуры газа перед турби-
ной Тг*, но при этом увеличивается удельный расход топлива и снижается ре-
сурс двигателя. Поэтому при проектировании двигателя в каждом конкретном
случае выбирают параметры рабочего процесса двигателя, программу регули-
рования, величины напряжений и запасов прочности в деталях двигателя таким
образом, чтобы максимально удовлетворить наиболее важным для летательного
аппарата требованиям.
