Конструирование и расчет автомобиля. Расчет пружин - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

включенном и выключенном состояниях.
Затрачиваемая работа на управление сцеплением не должна превышать
определенных значений, так как чрезмерно большое усилие управления
сцеплением приводит к профессиональным заболеваниям водителя.
Для легкового автомобиля эта работа не должна быть более 25 Дж, для
грузового автомобиля и автобуса - не более 30 Дж.
Для расчета диафрагменной пружины нажимного типа необходимо
выполнить подбор основных параметров пружины исходя из рекомендуемых
конструктивных соотношений и построением силовой характеристики
пружины с последующим, при необходимости, уточнением геометрических
параметров пружины, с целью обеспечения передачи заданного момента
трения.
Диафрагменные пружины изготавливают из холоднокатаных листов
марок сталей 85, 50ХФА и др. Технология изготовления включает следующие
операции: вырубку, шлифование с обеих сторон, закалку с формообразованием
и отпуск до твердости 42...48 HRC, дробеструйную обработку в течение
6-12 минут, фосфатирование с промасливанием. Часто применяется
термофиксация (например, одночасовая выдержка при температуре 200 °С) и
нанесение износостойкого покрытия (например, молибденового) на
поверхность контакта пружины с выжимным подшипником. Производят
100 %-ный контроль по нагрузке с отклонением от номинального значения,
которое не должно превышать 5...7 %. Выборочно проверяется усталостная
прочность при 10
6
циклов нагружения.
Расчет диафрагменных нажимных пружин производится в следующей
последовательности.
1. Построение расчетной схемы (см. рис.4.1).
Здесь Р
пр
- нажимное усилие, развиваемое пружиной; Р - усилие
выключения сцепления, развиваемое выжимными подшипниками; Н - высота
неразрезной части пружины.
21
и
состоянию сцепления, - деформация пружин соответственно во
Диафрагменная пружина обеспечивает равномерное распределение
нажимного усилия по всей накладке. Важнейшим преимуществом
диафрагменной пружины является то, что при повышенной угловой скорости
центробежные силы не искажают ее характеристику. Как видно из упругой
характеристики (см. рис. 4.2), для удержания сцепления в выключенном
состоянии требуется меньшее усилие Р
в
.
При управлении сцеплением физические усилия затрачиваются в три
этапа: выключение сцепления; удержания сцепления в выключенном
состоянии; выключение сцепления. Рассчитать работу водителя можно для
первого и третьего этапов, так как на втором этапе отсутствуют перемещения.
Эта работа эквивалентна площади трапеции на рис. 4.2: с диафрагменной
пружиной - АБГД; с цилиндрической пружиной - АБГЕ; с конической
пружиной - АБГК. Здесь точки Д, Е и К соответствуют выключенному

Страницы