ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
26
,
nbld
шлшлшлшл
кв
cp
T
МПа
Здесь
шл
D и
шл
d ― наружный и внутренний диаметры шлицев;
.шлшлшл
n,bl ―
рабочая длины, ширина (в окружном направлении) и количество шлицев
соответственно.
В шлицевом соединении карданного вала смазка не удерживается на
поверхностях шлицев, в результате чего перемещения в шлицевом соединении
происходят в условиях граничного трения. При этом коэффициент трения μ
составляет 0,2 и даже 0,4 (при задирах). В результате, возникшая осевая
сила,
определяется по формуле
шлшл
кв
x
dD
T4
P
, кН.
x
P достигает иногда до 20…30 кН и приводит к дополнительным нагрузкам на
карданные шарниры, промежуточные опоры, подшипники раздаточной
коробки или коробки передач и главной передачи. Повышенное трение в
шлицевом соединении вызывает износ шлицев и нарушение балансировки
карданного вала. Из-за осевых сил долговечность карданных передач в 2…3
раза меньше долговечности основных агрегатов трансмиссии
.
Для уменьшения осевой силы достаточно увеличить диаметры
шл
D и
шл
d
шлицевого соединения и уменьшить коэффициент трения. Последнего можно
добиться, если покрывать шлицы специальными материалами (μ уменьшается
в 3 раза) либо заменять трение скольжения на трение качения, вводя в контакт
шарики или ролики (μ уменьшается в 20 раз). Уменьшить вероятность
появления значительных осевых сил можно при правильном кинематическом
согласовании подвески и карданной передачи
, т.е. когда перемещения в
шлицевом соединении минимальны.
