Конструкционные и защитно-отделочные материалы в автомобилестроении. Кузьмин Ю.А. - 59 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Например, на АВТОВАЗе освоена и используется новая сортовая микролегиро-

ванная сталь АЦ40ХГАФБ, разработан проект по созданию принципиально но-

вой конструкции кузова с применением широкой гаммы новых марок сталей

повышенной прочности, в том числе прогрессивных двухфазных сталей с пре-

делом прочности до 500 … 700 МПа.

Другим принципиально новым для отечественной автомобильной про-

мышленности

техническим решением в конструкции кузова является примене-

нии листовых сварных заготовок для штамповки деталей кузова (дверей авто-

мобиля с внедренными панелями из листовых сварных заготовок). Это повы-

шает жесткость дверей без увеличения массы, а также сокращает расход мате-

риала и снижает их себестоимость в сборе.

В перспективных моделях планируется увеличить

применение горячео-

цинкованного проката, имеющего защиту с двух сторон, как для не лицевых,

так и для лицевых деталей кузова в целях существенного увеличения стоимости

и косметической коррозии, а также использование алюминиевых сплавов для

кузовов и широкой номенклатуры силовых элементов и пространственных кон-

струкций.

Среди различных современных материалов широко используются в кузо

вах автомобилей высокопрочные 1F–стали (стали без свободных атомов вне-

дрения) – сверхнизкоуглеродистые материалы с пределом текучести, равным

340 МПа, высокопрочные марки сталей с TRIP-эффектом (с фазовым превра-

щением остаточного аустенита в бейнит, а также сталей с пределом текучести

780 … 980 МПа (двухфазные стали с микроструктурой мартенситных остров-

ков от 5 до 30% объема в ферритной

основе).

Контрольные вопросы

1. Требования, предъявляемые к кузовным материалам.

2. Какую роль играет алюминий в кузовных материалах?

3. Какую роль играет хром, цинк при антикоррозионных покрытиях лис-

тового материала?