Проектирование автомобиля. Расчет агрегатов шасси автомобиля. Кузьмин Ю.А. - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

8
К основным параметрам и размерам сцепления относятся: статический
момент трения, передаваемый сцеплением; коэффициент запаса сцепления;
расчетный коэффициент трения; нажимные усилия пружин; число ведомых
дисков; наружный и внутренний радиусы фрикционных накладок ведомых
дисков; число и жесткость нажимных пружин; удельная нагрузка на
фрикционные накладки; работа буксования; удельная работа буксования;
повышение средней температуры нажимного диска.
Алгоритм расчета:
1. По известному значению максимального крутящего момента двигателя
и принятому коэффициенту запаса муфты сцепления рассчитывается
статический момент трения, передаваемый сцеплением.
2. Определяется нажимное усилие на диски (сила сжатия диска),
необходимое для передачи расчетного момента сцепления, исходя из момента
трения.
3. В соответствии с действующими стандартами окончательно
принимаются основные параметры и размеры ведомого и нажимного дисков.
4. Выполняются расчеты и оценка показателей нагруженности сцепления:
– работы буксования и сравнение со значением работы буксования
аналогов;
– удельной работы буксования в зависимости от размеров сцепления и
сравнения с ее допустимым значением;
– повышение средней температуры нажимного диска при трогании
автомобиля с места и сравнение ее с допустимым значением.
5. Проводится расчет элементов сцепления на прочность:
– параметров и упругой характеристики пружин (винтовых или
диафрагменных), а также напряжений, возникающих при их работе;
– параметров и прочностной характеристики шлицев ступицы ведомого
диска, пластин крепления нажимного диска к кожуху, рычагов включения
других деталей.
6. В соответствии с выбранным типом и схемой привода сцепления
выполняется кинематический расчет привода сцепления с учетом
существующих ограничений по полному ходу педали сцепления и допустимого
усилия, которое может быть приложено к педали.
В зависимости от конструктивного исполнения деталей привода все они
могут рассчитываться на изгиб, изгиб и кручение, а тяги – на продольную
устойчивость.

Страницы