Устойчивое развитие: Научные основы проектирования в системе природа-общество-человек. Кузнецов О.Л - 345 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МУПОЧ «Дубна» | Дубна

Составители: 

Рубрика: 

344
если за «базовую» скорость транспортировки взять скорость в 10 км/час,
что является типичной скоростью доставки груза по железной дороге, то
услуга транспорта будет расти пропорционально КВАДРАТУ относитель-
ной скорости доставки. Когда наши транспортники начнут ОПЛАЧИВАТЬ
НЕУСТОЙКУ пассажирам за нарушение СКОРОСТИ ДОСТАВКИ, тогда
они смогут убедиться, что как пассажир, так и потребитель услуг транс-
порта, будут согласны платить за скорость доставки и оплачивать «за ско-
рость» пропорционально квадрату скорости доставки.
Но попробуйте нарушить оплачиваемую величину скорости (в виде
нарушения «расписания») и потребитель заявит свое право на оплату неус-
тойки.
Контейнерная автомобильная перевозка «из ворот в ворота» дает
скорость транспортировки порядка 40 км/час, тогда как существующие
железные дороги около 10 км/час (средняя скорость доставки близка к
13—14 км/час). Учитывая квадрат относительной скорости доставки, на-
ходим: что полезный эффект автоперевозки (40 : 10)
2
= 16. Это делает по-
нятным, почему при «цене тонно-километра» в десять раз выше, чем по
железной дороге, считается выгодным развивать контейнерные автопере-
возки.
В рамках категориального рассмотрения ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ
СИСТЕМЫ сравнимы по экономичности затрат на «тран». Это означает,
что автомобильный, железнодорожный, водный, трубопроводный и авиа-
ционный − все они принадлежат к одному и тому же классу.
Нетрудно видеть, что здесь мы заинтересованы как в пространственном,
так и временном переносе БЕЗ ПОТЕРЬ.
6. ОБЩИЙ КЛАССИФИКАТОР
ТЕХНОЛОГИЙ (рис. 15.2)
Естественно на первом уровне классификатора выделить два типа
технологий:
1. технологии сохранения движения во Времени и Пространстве, пре-
жде всего первичных постоянно потребляемых источников энергии, к
которым относятся: вода, воздух, продукты питания, все виды топлива.
2. технологии изменения движения во Времени и Пространстве, пре-
жде всего направления и скорости движения потоков свободной энер-
гии, содержащейся в воде, воздухе, продуктах питания, во всех видах
потребляемых ресурсах. 
если за «базовую» скорость транспортировки взять скорость в 10 км/час,
что является типичной скоростью доставки груза по железной дороге, то
услуга транспорта будет расти пропорционально КВАДРАТУ относитель-
ной скорости доставки. Когда наши транспортники начнут ОПЛАЧИВАТЬ
НЕУСТОЙКУ пассажирам за нарушение СКОРОСТИ ДОСТАВКИ, тогда
они смогут убедиться, что как пассажир, так и потребитель услуг транс-
порта, будут согласны платить за скорость доставки и оплачивать «за ско-
рость» пропорционально квадрату скорости доставки.
      Но попробуйте нарушить оплачиваемую величину скорости (в виде
нарушения «расписания») и потребитель заявит свое право на оплату неус-
тойки.
      Контейнерная автомобильная перевозка «из ворот в ворота» дает
скорость транспортировки порядка 40 км/час, тогда как существующие
железные дороги около 10 км/час (средняя скорость доставки близка к
13—14 км/час). Учитывая квадрат относительной скорости доставки, на-
ходим: что полезный эффект автоперевозки (40 : 10)2 = 16. Это делает по-
нятным, почему при «цене тонно-километра» в десять раз выше, чем по
железной дороге, считается выгодным развивать контейнерные автопере-
возки.
      В рамках категориального рассмотрения ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ
СИСТЕМЫ сравнимы по экономичности затрат на «тран». Это означает,
что автомобильный, железнодорожный, водный, трубопроводный и авиа-
ционный − все они принадлежат к одному и тому же классу.
Нетрудно видеть, что здесь мы заинтересованы как в пространственном,
так и временном переносе БЕЗ ПОТЕРЬ.

      6. ОБЩИЙ КЛАССИФИКАТОР ТЕХНОЛОГИЙ (рис. 15.2)

     Естественно на первом уровне классификатора выделить два типа
технологий:
1. технологии сохранения движения во Времени и Пространстве, пре-
   жде всего первичных постоянно потребляемых источников энергии, к
   которым относятся: вода, воздух, продукты питания, все виды топлива.
2. технологии изменения движения во Времени и Пространстве, пре-
   жде всего направления и скорости движения потоков свободной энер-
   гии, содержащейся в воде, воздухе, продуктах питания, во всех видах
   потребляемых ресурсах.


                                  344

Страницы