Устойчивое развитие: Научные основы проектирования в системе природа-общество-человек. Кузнецов О.Л - 349 стр.

сгорания 1 кг бензина требуется около 300 литров кислорода, и за час
работы мотор легкового автомобиля поглощает столько кислорода,
сколько нужно человеку для дыхания в течение одного месяца. При
этом кислород изымается из зоны 1—2 м над уровнем земли (зона дыха-
ния человека), а заменяется отработавшими газами ДВС.
      Снижение доли кислорода там, где находится зона проживания
большинства жителей планеты, вызывается работой двигателей внут-
реннего сгорания (ДВС) независимо от применяемого топлива (традици-
онного — бензин и дизельное топливо, и альтернативных видов), т.к. рас-
ход кислорода при этом приблизительно одинаков.
      Возможным решением проблемы является переход к гибридным си-
ловым установкам. Для поездки на автомобиле по городу большая мощ-
ность не нужна, а пиковые нагрузки при разгоне можно компенсировать
использованием накопителя энергии в виде электрических конденсаторов,
аккумулирующих энергию при замедлении, торможении и на холостом хо-
ду при остановках.
      Специалистами НТЦ «РЭЭТ» были проведены эксперименты на дей-
ствующих образцах и расчеты, показавшие эффективность комбинирован-
ных установок на автомобилях разного назначения, а также на действую-
щей модели железнодорожной самодвижущейся платформы. Анализ ре-
зультатов показывает, что, например, мощность двигателя автотранс-
порта ничто не мешает уменьшить в 8 раз.
      На других видах транспорта эффективность еще выше, т.к. сопро-
тивление качению по рельсам в 20 раз меньше, чем при движении автомо-
биля по асфальту (на колесах с резиновыми покрышками).
      Схема комбинированной установки проста: ДВС небольшой мощно-
сти, работающий в постоянном режиме (при минимальной токсичности),
вращает генератор, который питает тяговый электромотор. Излишки энер-
гии, вырабатываемой генератором при разных режимах движения, а также
энергия рекуперации, поступают в емкость накопитель и затем, по мере
надобности, расходуются при разгонах или затяжных подъемах.
      Рассмотрим целесообразность применения этой установки на при-
мере тепловоза: (мощность дизеля — 1170 л.с., удельный расход топлива −
154 г л.с. / час, стоимость дизельного топлива 8 руб. за килограмм). Допус-
тим, что тепловоз работает 1 час со средней мощностью равной 75% от
номинальной, т.е. 877,5 л.с. В этом случае стоимость расходуемого в тече-
ние часа работы тепловоза топлива составит:
                     877,5 л.с. × 0,154 кг л.с./час = 1080 руб.

                                    348