Экономика автомобильного транспорта. Лавриков И.Н - 75 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

75
ются потребителями услуг (грузополучателями, грузоотправителями, пас-
сажирами) по соответствующим ценам (тарифам).
Тариф – это денежное выражение стоимости транспортных услуг.
В состав транспортного тарифа включаются издержки производства,
прибыль транспортных организаций и налог на добавленную стоимость.
В зависимости от степени регулирования со стороны государствен-
ных органов управления цены делятся на регулируемые и свободные.
Регулируемые цены устанавливаются и корректируются органами го-
сударственной власти на федеральном и региональном уровнях.
Свободные цены устанавливаются по рыночным законам в зависимо-
сти от спроса и предложения транспортных услуг.
На автомобильном транспорте к регулируемым относятся тарифы на
перевозку пассажиров во всех видах сообщения (городские, пригородные,
междугородние и международные) и на перевозку грузов, имеющих
большое социальное значение (перевозка хлеба, молока, обслуживание
больниц и т.п.). Регулируемые тарифы по своему уровню могут быть ни-
же себестоимости перевозок, поэтому недостающие (выпадающие) дохо-
ды должны компенсироваться органами государственной власти.
Тариф на проезд в автобусах городского сообщения устанавливает-
ся на одного пассажира, в автобусах пригородного и междугороднего – на
один пассажиро-километр.
Установленные тарифы являются едиными на всей территории горо-
да или региона. Органами государственной власти тарифы на перевозку
пассажиров периодически пересматриваются, в зависимости от изменения
экономической ситуации в стране, регионе. При утверждении тарифов
органы государственной власти главным образом руководствуются уров-
нем жизни и социальными интересами большей части населения региона,
при этом не всегда учитываются результаты деятельности автотранспорт-
ных организаций и индивидуальных предпринимателей, оказывающих
услуги по перевозкам пассажиров. Убытки данным перевозчикам возме-
щаются органами власти за счёт федерального или регионального бюдже-
тов в форме дотаций и, как правило, несвоевременно. Политика установ-
ления тарифов на пассажирские перевозки в отдельных регионах страны
значительно отличается по разным причинам (уровень жизни населения,
природно-климатические условия и др.).
В России практически весь пассажирский городской транспорт явля-
ется дотационным. Даже в развитых в экономическом плане странах
(США, страны Европы) попытки передать городской пассажирский
транспорт в частное управление не достигли успеха, в связи с чем он ста-
новится объектом всё более активного вмешательства государства.
При расчёте нормативной себестоимости и установления тарифов на
городские пассажирские перевозки, органами власти учитываются сле-
дующие основные показатели: расписание и количество автобусов на

Страницы