Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 5 стр.

управления и принятия решений все эти способы и методы можно
подразделить на два уровня: микроскопический и макроскопический.
     Микроскопический       уровень    обеспечения    безопасности
мореплавания подразумевает принятие решений на каждом
конкретном судне в отдельности. Они направлены на решение
главной задачи судоводителя – переход судна из порта отхода в порт
назначения в кратчайшие сроки           при условии соблюдения
безопасности людей (экипажа и пассажиров), судна и груза.
Выполнение этой задачи основано на использовании, главным
образом, традиционных методов управления судном, навигации,
лоции и мореходной астрономии.
     В то же время в последние десятилетия сформировался
макроскопический подход к решению проблемы обеспечения
безопасности мореплавания, когда на международном уровне на
основе       реализации      ряда     организационно–нормативных,
технологических и технических мер были созданы несколько систем,
помогающих судоводителю в решении его главной задачи. Для
идентификации таких систем в одном из последних изданий
знаменитого учебника Н. Боудитча по навигации был введен
специальный термин "система безопасности мореплавания" (maritime
safety system) [39]. Этот термин иногда трактуется расширительно,
включая и организационные структуры (например, Международная
морская организация – ИМО), и нормативные документы (резолюции
ИМО), и технологические решения (конструкция корпуса судна с
двойным дном), однако, имея в виду сущностное содержание этого
термина, к системам безопасности мореплавания относятся:
     - система установления путей движения судов;
     - система управления движением судов;
     - глобальная морская система связи при бедствии и для
обеспечения безопасности;
     - система судовых сообщений.
     Эти системы предназначены для решения разных задач,
например: организация движения судов путем разделения встречных
потоков судов в прибрежных водах, радиолокационный контроль и
оперативное управление движением судов на подходах к портам,
минимизация последствий навигационной аварийности путем
содействия проведению спасательных операций, защита наиболее
экологически уязвимых морских районов. Однако в конечном итоге


                                                                5