Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 6 стр.

решение всех этих задач сводится к достижению единой цели –
повышению безопасности мореплавания. Макроскопический характер
этих систем обусловливается тем, что реализация поставленных перед
ними задач обеспечивается на уровне более высоком, чем мостик
отдельного судна, когда задействуются и специально созданная
береговая     инфраструктура,    и     нормативно–организационное
обеспечение, и особое структурирование морских районов.
     Введение в действие систем безопасности мореплавания
способствовало дальнейшему структурированию поверхности моря,
поскольку функционирование таких систем связано с установлением
конкретных зон действия, которые имеют определенные
географические границы. Причем в реальности дело обстоит так, что
зоны действия разных систем безопасности мореплавания могут
перекрываться частично или даже полностью. При этом возникают
ситуации, когда судно, следуя в каком–либо районе, может быть
одновременно в зонах действия нескольких систем безопасности
мореплавания. Например, судно, подходя к восточному входу в
Малаккский пролив в районе Сингапура, находится в зонах действия
одновременно следующих систем:
     - местной системы управления движением судов:
     - системы установления путей движения, одобренной на уровне
ИМО;
     - глобальной морской системы связи при бедствии и для
обеспечения безопасности (морской район А1 этой системы);
     – местной системы судовых сообщений STRAITREP;
     – региональной системы судовых сообщений SINGREP;
     – глобальной системы судовых сообщений AMVER.
     Более того, в настоящее время нет ни одного района Мирового
океана, где не действовала бы какая–либо система безопасности
мореплавания. Даже в районах, наиболее удаленных от традиционных
морских путей, действуют, как минимум, две таких системы: а)
глобальная система судовых сообщений AMVER и б) глобальная
морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности
(морские районы А3 или А4).
     Участие судов в системах безопасности мореплавания может
быть обязательным или добровольным. В свою очередь, обязательные
системы могут быть таковыми или для всех судов без исключения,
или для судов определенного класса в зависимости, например, от


                                                                6