Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 84 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

84
вероятности столкновения будут отличаться друг от друга в
некоторых случаях в сотни раз (например, способы 2.11 г, д). Это
свидетельствует о чрезвычайно сложной природе ЗНБ и
необходимости конкретизации условий еѐ применения.
3. РАЙОНЫ ГЛОБАЛЬНОЙ МОРСКОЙ СИСТЕМЫ СВЯЗИ
ПРИ БЕДСТВИИ И ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Еще одной системой обеспечения безопасности мореплавания,
которая структурирует весь Мировой океан на специальные районы,
плавание в которых налагает на суда особые обязательства, является
Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения
безопасности (ГМССБ). Краткая история создания и суть этой
системы заключаются в следующем.
В 1979 году на Международной конференции, созванной в
Гамбурге при содействии ИМО, была принята Конвенция по поиску и
спасанию на море (SAR–79), основная цель которой заключалась в
подготовке глобального плана по поиску и спасанию на море на
основе многосторонних договоров, обеспечивающих проведение
поисково–спасательных работ в прибрежных и прилегающих к ним
морских районах. Конференция также предложила ИМО разработать
систему, которая бы обеспечила эффективное использование
глобального плана по поиску и спасанию, определенного указанной
Конвенцией. Такой системой стала ГМССБ.
Существовавшая ранее система связи при бедствии на море
предусматривала, что суда определенных классов, находясь в море,
должны были постоянно нести радиовахту на международных
частотах бедствия. Эта система была основана, главным образом, на
связи "судно – судно".
Основная предпосылка создания ГМССБ заключается в том,
чтобы поисково–спасательные организации и суда в районе бедствия
могли бы как можно быстрее быть извещены об аварии и
соответственно принять участие в скоординированных аварийных
операциях в минимально возможные сроки. Кроме того, система в
любом месте Мирового океана должна обеспечивать передачу и
прием срочной информации, касающейся безопасности мореплавания,
включая навигационные и метеорологические предупреждения. Таким
образом, любое судно, независимо от района плавания, должно быть
обеспечено связью, надежной с точки зрения безопасности самого
судна и других судов, находящихся в данном районе. 
вероятности столкновения будут отличаться друг от друга в
некоторых случаях в сотни раз (например, способы 2.11 г, д). Это
свидетельствует     о чрезвычайно сложной природе ЗНБ и
необходимости конкретизации условий еѐ применения.


  3. РАЙОНЫ ГЛОБАЛЬНОЙ МОРСКОЙ СИСТЕМЫ СВЯЗИ
  ПРИ БЕДСТВИИ И ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

    Еще одной системой обеспечения безопасности мореплавания,
которая структурирует весь Мировой океан на специальные районы,
плавание в которых налагает на суда особые обязательства, является
Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения
безопасности (ГМССБ). Краткая история создания и суть этой
системы заключаются в следующем.
    В 1979 году на Международной конференции, созванной в
Гамбурге при содействии ИМО, была принята Конвенция по поиску и
спасанию на море (SAR–79), основная цель которой заключалась в
подготовке глобального плана по поиску и спасанию на море на
основе многосторонних договоров, обеспечивающих проведение
поисково–спасательных работ в прибрежных и прилегающих к ним
морских районах. Конференция также предложила ИМО разработать
систему, которая бы обеспечила эффективное использование
глобального плана по поиску и спасанию, определенного указанной
Конвенцией. Такой системой стала ГМССБ.
    Существовавшая ранее система связи при бедствии на море
предусматривала, что суда определенных классов, находясь в море,
должны были постоянно нести радиовахту на международных
частотах бедствия. Эта система была основана, главным образом, на
связи "судно – судно".
    Основная предпосылка создания ГМССБ заключается в том,
чтобы поисково–спасательные организации и суда в районе бедствия
могли бы как можно быстрее быть извещены об аварии и
соответственно принять участие в скоординированных аварийных
операциях в минимально возможные сроки. Кроме того, система в
любом месте Мирового океана должна обеспечивать передачу и
прием срочной информации, касающейся безопасности мореплавания,
включая навигационные и метеорологические предупреждения. Таким
образом, любое судно, независимо от района плавания, должно быть
обеспечено связью, надежной с точки зрения безопасности самого
судна и других судов, находящихся в данном районе.



                                                               84

Страницы