Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 82 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

82
тысяч фотографий экрана судовой РЛС. Установлено, что при этом
ЗНБ имеет форму эллипса (рис. 2.11 в), центр которого совпадает с
центром судна, а большая ось направлена по диаметральной
плоскости. Размеры эллипса характеризуются следующим образом
[28]:
– большая полуось – lg r
э
=
+ 0.85 0.6 или r
э
= 7L
c
L;
– малая полуось – lg S
э
=
+ 0.48 0.07 или S
э
= 3L
c
0.5L;
где
= lg L
c
; L
c
– длина судна.
Эти размеры справедливы для так называемой "нормальной
скорости", под которой имеется в виду скорость движения на
напряженных участках водных путей и которая зависит от длины как
lg V
н
= 0,29
+ 3,78 0,6,
где V
н
– скорость судна, м/час.
Очевиден недостаток этого способа – невозможность оценить
размеры ЗНБ при скорости, отличной от "нормальной". Тем не менее, он
используется в программах математического обеспечения
автоматизированных СУДС в портах Японии, а также в прикладных
научных исследованиях. Он подтвержден также в ходе независимого
исследования на основе математического моделирования.
Несколько лет спустя способ представления ЗНБ также в форме
эллипса был предложен группой специалистов Союзморниипроекта
под руководством С. Г. Погосова (рис. 2.11 г) [13]. Для обоснования
этого способа эта группа проанализировала таблицы маневренных
элементов судов Минморфлота середины 1970–х годов с целью
определения зависимости тормозного пути и ширины безопасной
полосы движения от скорости судна. Установлено, что S
т
=
0,335V
1,596
L
c
. Авторы предложили ЗРБ в виде эллипса, большая и малая
полуоси которого равны
– большая полуось – r
э
= S
т
+ 2М
= L
c
(0,335V
1,596
+ 0,25);
– малая полуось – S
э
= 0,9 L
c
V
0,44
,
где М
– поправка за вероятное отклонение среднего тормозного пути от
его фактического значения (М
= 0,125 S
т
).
В отличие от предыдущего способа, в данном случае размеры
эллипса зависят от скорости судна. Кроме того, он основан на принципе
взаимодействия ЗНБ, т. е., зоны не должны перекрывать друг друга, 
тысяч фотографий экрана судовой РЛС. Установлено, что при этом
ЗНБ имеет форму эллипса (рис. 2.11 в), центр которого совпадает с
центром судна, а большая ось направлена по диаметральной
плоскости. Размеры эллипса характеризуются следующим образом
[28]:

    – большая полуось – lg rэ =  + 0.85  0.6 или rэ = 7Lc  L;
    – малая полуось – lg Sэ =  + 0.48  0.07 или Sэ = 3Lc  0.5L;

где  = lg Lc; Lc – длина судна.
     Эти размеры справедливы для так называемой "нормальной
скорости", под которой имеется в виду скорость движения на
напряженных участках водных путей и которая зависит от длины как

                          lg Vн = 0,29 + 3,78  0,6,

где Vн – скорость судна, м/час.
     Очевиден недостаток этого способа – невозможность оценить
размеры ЗНБ при скорости, отличной от "нормальной". Тем не менее, он
используется      в    программах    математического     обеспечения
автоматизированных СУДС в портах Японии, а также в прикладных
научных исследованиях. Он подтвержден также в ходе независимого
исследования на основе математического моделирования.
     Несколько лет спустя способ представления ЗНБ также в форме
эллипса был предложен группой специалистов Союзморниипроекта
под руководством С. Г. Погосова (рис. 2.11 г) [13]. Для обоснования
этого способа эта группа проанализировала таблицы маневренных
элементов судов Минморфлота середины 1970–х годов с целью
определения зависимости тормозного пути и ширины безопасной
полосы движения от скорости судна. Установлено, что Sт =
0,335V1,596Lc. Авторы предложили ЗРБ в виде эллипса, большая и малая
полуоси которого равны

    – большая полуось – rэ = Sт + 2М = Lc (0,335V1,596 + 0,25);
    – малая полуось – Sэ = 0,9 Lc V0,44,

где М – поправка за вероятное отклонение среднего тормозного пути от
его фактического значения (М = 0,125 Sт).
     В отличие от предыдущего способа, в данном случае размеры
эллипса зависят от скорости судна. Кроме того, он основан на принципе
взаимодействия ЗНБ, т. е., зоны не должны перекрывать друг друга,



                                                                     82

Страницы