Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 81 стр.

  постоянного (но различного по величине) радиуса до сих пор
  используется судоводителями при расхождении, а также в
  некоторых СУДС, которые обслуживают водные пути с редким
  судопотоком.
     В середине 1960–х годов была предложена ЗНБ в виде круга,
центр которого совпадает с геометрическим центром площади
ватерлинии судна, а радиус рассчитывается по формуле R = 2Sт + ,
где Sт – длина тормозного пути,  – расстояние, проходимое судном
за время обнаружения судоводителем опасности до подачи реверса
(рис. 2.11б). Как видно, в этом варианте уже учитываются
динамические характеристики судна.
     Дальнейший вклад в развитие концепции ЗНБ был внесен
группой японских ученых, которые разработали оригинальную
теорию ЗНБ, подтвержденную натурными исследованиями. Для
объяснения факта существования ЗНБ авторы использовали модель
взаимодействия одинаково заряженных электрически частиц, при
                                          сближении        которых
                                          возникают            силы
                                          отталкивания.         Они
                                          предположили, что по
                                          аналогии вокруг каждого
                                          судна существует поле
                                          потенциала    опасности,
                                          которое         вызывает
                                          воображаемые        силы
                                          отталкивания           по
                                          отношению               к
                                          приближающимся судам.
                                          Предложено            ЗНБ
                                          определять      границей
                                          минимально возможного
                                          безопасного сближения,
                                          которая рассчитывается
                                          на             основании
                                          статистических данных о
                                          распределении       точек
                                          кратчайшего сближения
                                          вокруг      собственного
                                          судна, которые были
                                          получены на       основе
   Рис. 2.11. Возможные варианты зоны     анализа нескольких сотен
       навигационной безопасности


                                                                81