Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 83 стр.

тогда как предыдущий способ предусматривает, что встречное судно не
должно пересекать границу ЗНБ.
     В эти же годы английский специалист Е. Гудуин задалась вопросом,
почему ЗНБ симметрична относительно диаметральной плоскости судна.
Ведь суда при плавании соблюдают МППСС–72, следовательно, справа
по носу судна должна быть наиболее опасная зона, и поэтому граница
ЗНБ должна отстоять дальше, чем слева или тем более по корме судна.
Для проверки этой гипотезы были проведены обширные натурные
испытания, в результате которых предложена комбинированная ЗНБ
(рис. 2,11 д), состоящая из трех секторов, размеры которых
выбирались из специальных таблиц в зависимости от размера,
скорости, типа судна и района плавания [12].
     Идея несимметричности ЗНБ получила свое развитие в варианте
(рис. 2.11 е), где был устранен основной недостаток предыдущего
способа – разрывы на огибающей ЗНБ границах секторов.
     Вариант ЗНБ, представленный на рис. 2.11 ж, был разработан
группой      дальневосточных       ученых     и     использован     в
автоматизированной СУДС залива Находка. Вариант, показанный на
рис. 2.11 з, представляющий собой комбинацию полуэллипса и
полукруга, используется в японских СУДС.
     Достоинства всех указанных выше способов представления
формы и размеров ЗНБ объединены в общей концепции ЗНБ, которая
показана на рис. 2.11 и.
     Выбор того или иного метода представления формы и размеров
ЗНБ влияет на общую оценку вероятности столкновения. Для примера
в табл. 2.1 показаны значения плотности интенсивного движения,
рассчитанные на основе четырех способов представления ЗНБ,
показанных на рис. 2.11 б – д., для трех значений средних длин судов
и «нормальной» скорости. При этом значения плотности
«нормализованы» таким образом, что за «условную единицу» принята
плотность потока судов, ЗНБ которых рассчитаны по способу 2.11 б.
                                                          Таблица 2.1

 Длина судов,                   Плотность (в условных единицах)
формирующих     Способ 2.11 б    Способ 2.11в     Способ 2.11 г   Способ 2.11 д
   поток, м
      50             1,0              4,5             13,5             0,4
     100             1,0              6.5             15,0             0,8
     150             1,0              12,0            18,5             4,2

    Установлено, что вероятность столкновения находится в прямой
квадратичной зависимости от плотности судов. Если с этих позиций
проанализировать данные табл. 21, то получится, что при
использовании различных способов представления ЗНБ значения



                                                                             83