Метрология, стандартизация и сертификация. Леонтьев Б.В - 16 стр.

232; 4, с. 281].
      Поля допусков в сопряжениях валов и корпусов с подшипниками
выбираются в зависимости от характера соединения, например, по таблицам
4.93 и 4.94 [4]. Пример обозначения подшипниковых посадок приведен на
рисунке 9.14 [1].   Выбор посадки зависит от вида нагружения колец
подшипника. Исходя из анализа чертежа, необходимо определить виды
нагружения внутреннего и наружного колец.
      Пример 3. Выбор подшипниковой посадки.
Внутренний диаметр кольца d = 25 мм, наружный диаметр кольца D = 52 мм.
Внутреннее кольцо подшипника имеет циркуляционное нагружение, наружное
кольцо - местное. Для “рядового” механизма можно принять подшипник класса
точности P0, средней серии. Согласно таблице 4.89 [4] при вращающемся вале,
местном нагружении наружного кольца и нормальном режиме работы
принимается поле допуска в корпусе под наружное кольцо Н7. Поле допуска
под внутреннее кольцо выбирается из таблицы 4.94 [4]. Для принятых условий
работы при d = 25 мм следует принять поле допуска для поверхности вала k6.
      Затем строятся схемы расположения полей допусков, Для этого
определяются отклонения наружного и внутреннего колец подшипника по
ГОСТ 520-71 [1, табл. 4.82, 4.83]. Отклонения наружного кольца: верхнее 0,
нижнее -13    мкм, отклонения внутреннего кольца: верхнее 0,        нижнее
отклонение -10 мкм. Отклонение вала и отверстия корпуса находим в
соответствии СТ СЭВ 144-75 [3, табл. 1.8, 1.29]. Для вала основное нижнее
отклонение по k6 будет равно + 2 мкм, верхнее + 15 мкм, а для отверстия
величина нижнего отклонения по Н7 равна 0, верхнего отклонения равна +30
мкм.
      Для полученных величин отклонений построена схема расположения
нолей допусков (рис. 3.4.1).




     Рис. 3.4.1. Поля допусков колец подшипников, вала и отверстия корпуса


                                      16