ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
6
пределяет широкие возможности для планирования и организации
производства полноприводных автомобилей в зависимости от возни-
кающих потребностей и способствует поддержанию высокой надеж-
ности существующего парка автомобилей благодаря оптимизации
выпуска запасных частей.
Полноприводная техника стала достаточно широко эксплуатиро-
ваться в сухопутных войсках и в народном хозяйстве, имея, несо-
мненно, длительную перспективу развития. Этим и обусловлена не-
обходимость систематизации вопросов теории конструирования и
эксплуатации полноприводных автомобилей.
Гусеничные транспортные машины – один из подвидов автотрак-
торной техники, это гусеничные тягачи, транспортеры, тракторы, ав-
тотракторные прицепы, используемые в народном хозяйстве, а также
состоящие на вооружении войск и служащие для обеспечения боевых
действий средствами транспорта. По назначению все машины, ис-
пользуемые в Вооруженных силах, делятся на боевые с установлен-
ным на них или буксируемым вооружением (боевой техникой); учеб-
но-боевые, на которых проводится отработка задач по боевой подго-
товке и совершенствование выучки боевых расчетов (экипажей, води-
телей); строевые – для перевозки личного состава, вооружения, бое-
припасов и табельного имущества; специальные – для управления
войсками; транспортные – для хозяйственных, технических и других
видов обслуживания войск; учебные – для обучения личного состава
практическому вождению машин.
Конкретным примером гусеничного автомобиля может служить
гусеничный тягач. Эта гусеничная машина, предназначена для транс-
портировки прицепных повозок и систем (например, прицепов, при-
цепных сельскохозяйственных машин, дорожных машин). Имеет тя-
гово-сцепное или опорно-сцепное устройство. У буксирных тягачей
необходимое для получения высокого тягового усилия давление гусе-
ниц или колес на грунт (сцепной вес) обеспечивается массой самого
тягача. У седельных тягачей дополнительный сцепной вес создается
давлением одноосного прицепа (полуприцепа), передаваемым через
так называемое седло на раму тягача, либо балластом в кузове. Для
повышения тягового усилия иногда в трансмиссии тягача предусмат-
ривается несколько (обычно 1-2) дополнительных передач с увели-
ченным передаточным отношением.
Частным случаем гусеничного автотранспорта выступает полугу-
сеничный автомобиль. Подобный автомобиль с управляемыми коле-
сами передней оси и гусеничным движителем вместо колес задней
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »
