Строительные и дорожные машины. Лещинский А.В - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

Лабораторный практикум
11
Однако дизели имеют и недостатки: в зимнее время труднее их за-
пуск; при одинаковой мощности имеют большие габариты и массу, чем
карбюраторные, так как работают со значительными нагрузками; больший
уровень шума при работе.
Основные механизмы и системы двигателя
Поршневой ДВС состоит из следующих механизмов: кривошипно-
шатунного, газораспределительного и декомпрессионного, а также
систем:
питания, смазки, охлаждения, зажигания (карбюраторные) и пуска.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямоли-
нейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное дви-
жение коленчатого вала.
Газораспределительный механизм обеспечивает своевременный
впуск в цилиндр воздуха (у дизелей) или горючей смеси (у карбюраторных
двигателей) и выпуск из цилиндра отработавших газов.
Декомпрессионный механизм (у
дизелей) облегчает прокручивание
коленчатого вала при запуске холодного двигателя, а также его остановку.
Система питания карбюраторного двигателя предназначена для
приготовления и подачи в цилиндры горючей смеси определенного состава
в необходимом количестве в соответствии с режимом его работы.
В дизельных двигателях система питания обеспечивает пери-
одический впрыск и тонкое распыление топлива в
камере сгорания в коли-
честве, соответствующем режиму его работы. Система смазки подает к
трущимся деталям двигателя масло, которое уменьшает трение и износ,
охлаждает детали и удаляет с них продукты износа и загрязнения.
Система охлаждения отводит излишнее тепло от деталей двигателя
и поддерживает его нормальную температуру 85...95
o
С.
Система пуска осуществляет запуск двигателя.
Система зажигания карбюраторных двигателей предназначена для
принудительного воспламенения рабочей смеси от электрической искры. У
дизеля система зажигания отсутствует.
Конструкция основных механизмов двигателя
1. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ).
КШМ (рис. 2) состоит из гильзы 1, размещенной в блоке цилиндров
2, поршня 3 с компрессионными 4 и
маслосъемными кольцами 5. Поршень
3 пальцем 6 соединен с шатуном 7, который установлен на шатунной шей-
ке коленчатого вала 8 двигателя.

Страницы