Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 12 стр.

                                     11

    Пропускная способность полосы движения на регулируемом пересечении
выражается в автомобилях в час (авт/ч), легковых автомобилях в час
(прив.ед/ч), и определяется по формуле
                                         sij g ej
                                 cij      ,                            (1.1)
                                       C
где cij – пропускная способность полосы i в течение фазы регулирования j ,
прив.ед/ч; sij – поток насыщения полосы i в течение фазы регулирования j ,
прив.ед/ч; gej – эффективная длительность фазы регулирования j , c; C – дли-
тельность цикла регулирования , c.
    На рис. 1.3 представлены примеры разных регулируемых пересечений.
Очевидно, что пропускная способность подхода к перекрестку может быть уве-
личена за счет введения дополнительных выделенных полос движения для ле-
воповоротных и правоповоротных потоков, а также других геометрических ха-
рактеристик пересечения (радиусов кривых, направляющих островков и т.д.).
    Согласно формуле (1.1) помимо геометрических параметров, изменение
которых в соответствии с быстро меняющейся транспортной ситуацией невоз-
можно, на пропускную способность регулируемого пересечения влияют потоки
насыщения sij, эффективная длительность фаз gej и длительность цикла регули-
рования C.
    Перечисленные параметры транспортного потока и режима регулирования
будут подробно рассмотрены в последующих главах.


                         1.3. Конфликтные потоки


    На пересечениях конфликтные точки классифицируются как точки пере-
сечения, слияния и разветвления транспортных потоков (рис. 1.4).
    В точках слияния и пересечения один из потоков в соответствии со схемой
ОДД на пересечении или правилами движения является главным, а другой –
второстепенным. При этом пропускная способность второстепенных направле-
ний движения в рассматриваемых типах конфликтных точек зависит от интен-
сивности движения главного потока. С ростом интенсивности движения глав-
ных потоков пропускная способность на второстепенных направлениях умень-
шается и может быть меньше, чем интенсивность движения второстепенных