Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 18 стр.

                                       17

     Таким образом, движение начинается позже момента включения разреша-
ющего сигнала и заканчивается позже момента его окончания. Время, в течение
которого фактически осуществляется движение, называется эффективной
длительностью фазы ge.
     На рис. 1.6 показан процесс разъезда очереди бесконечной длины в течение
фазы регулирования (полностью насыщенная фаза). Число транспортных
средств, покинувших перекресток в среднем в течение ge, равно числу транс-
портных средств, покинувших перекресток за время фазы. Тогда интенсив-
ность движения в сечении стоп-линий в данном направлении может быть
представлена прямоугольником с высотой S, основанием которого является ge.
     Потерянное время в фазе tL = l1 + I - e, а длительность фазы (g + I) бу-
дет равна сумме эффективной ее длительности (ge + tL).
     Показатель S является максимальной интенсивностью разъезда очереди
при полностью насыщенной фазе. Именно этот параметр транспортного потока
в специальной литературе получил название потока насыщения.
     Полностью насыщенные фазы наблюдаются при высокой интенсивности
движения обычно в часы пик. В большинстве случаев при включении зеленого
сигнала очередь вначале разъезжается, а затем транспортные средства движутся
свободно. Поэтому поток насыщения обычно определяется как интенсивность
разъезда очереди транспортных средств, ранее остановленных запрещающим
сигналом.
     Потерянное время в цикле регулирования L складывается из потерянных
времен в каждой его фазе:
                                n           n
                           L   t Li   l1i  I i  ei  ,           (1.3)
                                1           1

    где i - номер фазы.