Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 16 стр.

                                     15

основного такта, как правило, включаются последовательно два промежу-
точных: по истечении 4 с желтый сигнал в рассматриваемом направле-
нии заменяется на красный. В поперечном (конфликтующем) направлении
продолжает действовать красный сигнал, который заменяется на соче-
тание красный с желтым непосредственно перед включением зеленого
сигнала (за 3 – 4 с ) . Таким образом, на перекрестке в течение опреде-
ленного времени может по всем направлениям действовать красный сигнал
(рис. 1.5, б).
    Промежуточные такты (см. рис. 1.5) образуют переходные интервалы.
Структура переходного интервала может быть и более сложной. Это зависит от
конфигурации перекрестка, параметров транспортных и пешеходных потоков и
от принятой схемы организации движения. В целях снижения транспортной за-
держки длительность переходных интервалов не назначают более 8 с. При
больших значениях переходных интервалов следует рассматривать возмож-
ность устройства промежуточных стоп-линий. В последующих главах будет
описана процедура определения необходимой длительности промежуточного
интервала.


     1.5. Эффективная длительность фазы и потерянное время в фазе

     В течение фазы регулирования транспортные средства движутся в период
горения разрешающего сигнала g (рис. 1.6).
     В период промежуточного такта I интенсивность движения в сечении стоп-
линий постепенно падает до нуля. Вместе с тем, в начале основного такта ожи-
дающие разрешающего сигнала транспортные средства начинают движение с
некоторой задержкой, которая связана с реакцией водителя на разрешающий
сигнал и с разгоном транспортных средств. При этом интенсивность движения
V в сечении стоп-линий постепенно нарастает и достигает через некоторое вре-
мя приблизительно постоянного значения S, равного пропускной способности
данного направления.
     Задержка в движении в начале такта g называется стартовой задержкой
l1. Это потерянное время в фазе, так как практически движение в этот период
отсутствует.
     К потерянному времени следует отнести и промежуточный такт за вычетом
времени e - «прорыва» на желтый сигнал транспортных средств, которые не
смогли своевременно остановиться у стоп-линий.