Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 15 стр.

                                      14

  Целью применения промежуточных тактов является обеспечение без-
опасности движения в переходный период, когда движение предыдущей
группы потоков уже запрещено, а последующая группа разрешение на
движение через перекресток еще не получила.
    Фазой регулирования называется совокупность основного и следую-
щих за ним промежуточных тактов.
  Обычно число фаз регулирования соответствует числу наиболее загру-
женных конфликтных направлений движения на перекрестке. Минималь-
ное число фаз равно двум (в противном случае отсутствуют конфликтую-
щие потоки, и необходимость в применении светофоров отпадает).
    Циклом регулирования называется периодически повторяющаяся
совокупность всех фаз.
    Под режимом светофорного регулирования понимаются длитель-
ность цикла, а также число, порядок чередования и длительность со-
ставляющих цикл тактов и фаз. Режим светофорного регулирования
можно представить в виде суммы:

                       C  g1  I 1  g 2  I 2  ...  g n  I n
                                                                    ,   (1.2)
где С - длительность цикла регулирования, с; g1 … gn - длительности ос-
новного такта, с; In - длительности промежуточного такта, с; n — число
фаз.
     Промежуточный такт обозначается желтым сигналом для
направления, где ранее (во время основного такта) осуществлялось дви-
жение (рис. 1.5, а). Учитывая, что в период действия желтого сигнала воз-
можно движение транспортных средств, водители которых, находясь в непо-
средственной близости от стоп-линий, не смогли своевременно остановиться
в момент его включения, его длительность t ж не должна быть менее 3 с.
С другой стороны, с позиций безопасности движения (для предотвращения
злоупотреблений водителями правом проезда на желтый сигнал) его дли-
тельность не делают более 4 с. Таким образом, 3≤ t ж ≤ 4.
    Вместе с тем, встречаются случаи, когда транспортному средству,
проехавшему стоп-линию в момент выключения разрешающего сигнала,
требуется для освобождения зоны перекрестка более 4 с. Это может
быть вызвано широкой проезжей частью в зоне перекрестка или срав-
нительно низкой скоростью транспортных средств. В таких случаях после