Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 195 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

194
1. в верхней части бланка заносим значение интенсивности правоповорот-
ного потока (100 прив.ед/ч);
2. затем, зная число полос для движения направо (N
RT
= 1), определяем при-
веденное значение правоповоротного потока по формуле, указанной в
бланке, принимая при этом коэффициент приведения (f
RT
= 1), учитыва-
ющий правоповоротное движение из смешанной полосы, равным 0,85
(118 прив.ед/ч);
3. в разделе «Движение прямо» вписываем данные в свободный столбец
(кроме столбцов «Движение налево без конфликта» и «Противополож-
ный поток отсутствует», поскольку это не было определено ранее), а
именно в столбец «Движение налево с конфликтом» (коэффициент
паркирования равен 1 (
раздел 4.6.3), параметр V
LT
(без противоположного потока)
приравнивается к нулю);
4. продолжая использовать этот же столбец, переходим к разделу бланка
«Движение прямо + выделенная полоса для движения налево», определя-
ем критический поток для данного подхода, при этом из параметров V
TH
(409 прив.ед/ч), V
RT(выделенная)
(0 прив.ед/ч), и V
LT
(0 прив.ед/ч) максималь-
ным является V
TH
.
Таким образом, в бланке определения интенсивности движения для подхо-
да «На запад» остались неиспользованными разделы: «Движение налево»,
«Смешанная полоса для движения прямо и налево».
Следующим этапом является определение структуры режима регулирова-
ния (рис. А.6). Данная процедура состоит из следующих этапов:
1. по табл. 4.11 определяем план фаз регулирования для подходов «На
во-
сток» – «На запад» (EB-WB) – выбираем план «2b»;
2. по табл. 4.12 определяем критическое движение на рассматриваемых
подходах: фаза 1 – критическим потоком является движение налево с
подхода «На восток» (126 прив.ед/ч), фаза 2 – выбираем максимальное из
«Прямо + Направо - Налево» для подхода «На восток» и «Прямо +
Направо» для подхода «На запад» (409 прив.ед/ч
);
3. проделываем аналогичные действия для подхода «На север»: план фаз
«1», критическое движение в фазе – максимальное из «Прямо + Направо»
для подхода «На север», «Прямо + Направо» для подхода «На север», 
                                        194

   1. в верхней части бланка заносим значение интенсивности правоповорот-
      ного потока (100 прив.ед/ч);
   2. затем, зная число полос для движения направо (NRT = 1), определяем при-
      веденное значение правоповоротного потока по формуле, указанной в
      бланке, принимая при этом коэффициент приведения (fRT = 1), учитыва-
      ющий правоповоротное движение из смешанной полосы, равным 0,85
      (118 прив.ед/ч);
   3. в разделе «Движение прямо» вписываем данные в свободный столбец
      (кроме столбцов «Движение налево без конфликта» и «Противополож-
      ный поток отсутствует», поскольку это не было определено ранее), а
      именно в столбец «Движение налево с конфликтом» (коэффициент
      паркирования равен 1 (раздел 4.6.3), параметр VLT (без противоположного потока)
      приравнивается к нулю);
   4. продолжая использовать этот же столбец, переходим к разделу бланка
      «Движение прямо + выделенная полоса для движения налево», определя-
      ем критический поток для данного подхода, при этом из параметров VTH
      (409 прив.ед/ч), VRT(выделенная) (0 прив.ед/ч), и VLT (0 прив.ед/ч) максималь-
      ным является VTH.
     Таким образом, в бланке определения интенсивности движения для подхо-
да «На запад» остались неиспользованными разделы: «Движение налево»,
«Смешанная полоса для движения прямо и налево».
     Следующим этапом является определение структуры режима регулирова-
ния (рис. А.6). Данная процедура состоит из следующих этапов:
   1. по табл. 4.11 определяем план фаз регулирования для подходов «На во-
      сток» – «На запад» (EB-WB) – выбираем план «2b»;
   2. по табл. 4.12 определяем критическое движение на рассматриваемых
      подходах: фаза 1 – критическим потоком является движение налево с
      подхода «На восток» (126 прив.ед/ч), фаза 2 – выбираем максимальное из
      «Прямо + Направо - Налево» для подхода «На восток» и «Прямо +
      Направо» для подхода «На запад» (409 прив.ед/ч);
   3. проделываем аналогичные действия для подхода «На север»: план фаз
      «1», критическое движение в фазе – максимальное из «Прямо + Направо»
      для подхода «На север», «Прямо + Направо» для подхода «На север»,

Страницы