Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 206 стр.

                                    205

     В случаях, когда длительности тактов регулирования не известны, про-
грамма рассчитывает их по формуле Вебстера. В случаях, когда на перекрестке
имеют место конфликтные движения, при проектировании режима регулирова-
ния, длительности тактов регулирования необходимо задавать самостоятельно.
Это связано с тем, что в таком случае проектирование режима регулирования
представляет собой итерационный процесс. При наличии полностью пешеход-
ной фазы ее длительность в этом случае также необходимо задавать самостоя-
тельно.
     В случаях, когда длительности потерянного времени не известны, про-
грамма задает эти значения по умолчанию. При этом их суммарная длитель-
ность равна 4 с. В данном случае длительность желтого сигнала также будет
равняться 4 с. Если необходимо задать длительность желтого сигнала, отлич-
ную от 4 с, можно при этом использовать другие длительности потерянного
времени. Их сумма и будет использована программой в качестве длительности
желтого сигнала.
     Данные об интенсивности движения представляют собой информацию о
том, сколько транспортных средств каждого типа в час проезжают рассматри-
ваемый перекресток с каждого из подходов в направлении: направо (RT), прямо
(TH), и налево (LT) (см. рис. Б.4).
     Все транспортные средства представлены в соответствии разработанной
классификацией типов транспортных средств. Полученные коэффициенты при-
ведения к легковому автомобилю различных типов транспортных средств ис-
пользуются программой при проектировании режима регулирования, а также
при оценке эффективности работоспособности регулируемых пересечений.
     В окне “Геометрические особенности” можно включать или исключать
один или два подхода из расчетов программы (см. рис. Б.5).
     Здесь же можно настроить свойства каждого из подходов к перекрестку
(см. рис. Б.6). В них входят следующие параметры:
        1. Возможность движения пешеходов в один или два этапа. Здесь необ-
           ходимо указывать номер фазы, в течение которой осуществляется это
           движение, а также действительную длину пути, которую необходимо
           преодолеть пешеходу, и ширину пешеходного перехода в метрах (это
           будет учитываться в случае конфликта пешеходного и транспортного
           потоков, а также при определении минимальной длительности зеле-
           ного сигнала для пешеходов).
        2. Число полос с соответствующими видами движений на каждой, а
           также количество принимающих полос на рассматриваемом подходе.