Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 207 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

206
3. Величина уклона на перекрестке.
4. Тип прибытия транспортных средств к перекрестку (учитывает влия-
ние предыдущего по направлению движения светофорного объекта
на рассматриваемый).
5. Пиковый фактор (учитывает увеличение интенсивности движения в
пиковый период).
6. Интенсивность пешеходов в час.
7. Для каждой из полос задается информация о том, сколько маневров
паркующихся автомобилей
, а также останавливающихся обществен-
ных транспортных средств совершено в час на рассматриваемой по-
лосе движения (имеется ввиду, что зона паркирования или остано-
вочный пункт расположен рядом с конкретно рассматриваемой поло-
сой движения в зоне 100 (м) до и 100 (м) после рассматриваемого пе-
рекрестка).
8. Также необходимо задавать для каждой полосы движения
номер фа-
зы, в течение которой по ней осуществляется движение, а также ее
ширину в метрах.
После того, как будут заданы все необходимые параметры, необходимо
вернуться в основное рабочее окно (см. рис. Б.2) нажать кнопку “Считать”.
После этого появляется окно результатов расчета (см. рис. Б.7).
Здесь все движения разбивается по
подходам к перекрестку:
На восток; На запад; На север; На юг.
Для каждого подхода движение разбивается на группы, отображение ко-
торых представлено в виде схематического рисунка, и число которых для одно-
го подхода не превышает 3-х.
Для всего перекрестка в целом в окне результатов расчета содержится
следующая информация:
длительность цикла
регулирования T, с;
суммарная длительность потерянного времени для всех фаз регулирова-
ния L, с;
длительность полностью пешеходной фазы, с;
сумма критических v/s-отношений Yc;
критическое отношение для перекрестка (уровень загрузки для пере-
крестка в целом):
L
T
TY
X
c
c
; (Б.1) 
                                     206

       3. Величина уклона на перекрестке.
       4. Тип прибытия транспортных средств к перекрестку (учитывает влия-
          ние предыдущего по направлению движения светофорного объекта
          на рассматриваемый).
       5. Пиковый фактор (учитывает увеличение интенсивности движения в
          пиковый период).
       6. Интенсивность пешеходов в час.
       7. Для каждой из полос задается информация о том, сколько маневров
          паркующихся автомобилей, а также останавливающихся обществен-
          ных транспортных средств совершено в час на рассматриваемой по-
          лосе движения (имеется ввиду, что зона паркирования или остано-
          вочный пункт расположен рядом с конкретно рассматриваемой поло-
          сой движения в зоне 100 (м) до и 100 (м) после рассматриваемого пе-
          рекрестка).
       8. Также необходимо задавать для каждой полосы движения номер фа-
          зы, в течение которой по ней осуществляется движение, а также ее
          ширину в метрах.
    После того, как будут заданы все необходимые параметры, необходимо
вернуться в основное рабочее окно (см. рис. Б.2) нажать кнопку “Считать”.
После этого появляется окно результатов расчета (см. рис. Б.7).
    Здесь все движения разбивается по подходам к перекрестку:

                На восток; На запад; На север; На юг.

      Для каждого подхода движение разбивается на группы, отображение ко-
торых представлено в виде схематического рисунка, и число которых для одно-
го подхода не превышает 3-х.
      Для всего перекрестка в целом в окне результатов расчета содержится
следующая информация:
      длительность цикла регулирования T, с;
      суммарная длительность потерянного времени для всех фаз регулирова-
ния L, с;
      длительность полностью пешеходной фазы, с;
      сумма критических v/s-отношений Yc;
      критическое отношение для перекрестка (уровень загрузки для пере-
крестка в целом):                    Y T
                                Xc  c       ;                         (Б.1)
                                     T L

Страницы