Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 23 стр.

                                     22


   Глава 2. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТНЫХ ПАРАМЕТРОВ

                       2.1. Интенсивность движения


     Одним из основных параметров, необходимых при проектировании регу-
лируемого пересечения, является интенсивность движения транспортных
средств. При этом интенсивность движения на регулируемом пересечении
можно разделить на две составляющих:
     интенсивность прибытия транспортных средств на подходе на пересече-
нии;
     интенсивность убытия (разъезда) очереди транспортных средств после
включения разрешающего сигнала.
     Интенсивность убытия транспортных средств напрямую связана с величи-
ной потока насыщения, о котором более подробно речь пойдет в следующих
разделах.
     Под интенсивностью прибытия (далее по тексту – интенсивность дви-
жения) транспортных средств к регулируемому пересечению чаще всего пони-
мают эквивалентную часовую интенсивность. Ее рассчитывают как отноше-
ние количества транспортных средств, к интервалу времени, в течение которого
данное количество транспортных средств проезжает какое-либо конкретное се-
чение улицы или дороги, например, стоп-линию. Как правило, при определении
эквивалентной часовой интенсивности рассматривается интервал менее 1-ого
часа. Следует отметить, что интенсивность прибытия транспортных средств к
регулируемому пересечению выражается в приведенных единицах в час (т.е.
эквивалентным количеством легковых автомобилей).
     Естественно, что интенсивность движения изменяется в течение месяцев
года, дней недели, часов суток, а также в течение часа. Все эти изменения ин-
тенсивности необходимо учитывать, чтобы в пиковые часы элементы улично-
дорожной сети, в нашем случае регулируемые перекрестки, работали без отка-
зов (т.е. образования заторов на подходах к ним). В качестве примера измене-
ний интенсивности на рис. 2.1 – 2.3 представлены результаты наблюдений за
транспортными потоками в штате Миннесота (США) [70].