Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 53 стр.

                                     52

     При этом общее значение потока насыщения для всего перекрестка опре-
деляется как сумма потоков насыщения, рассчитанных для отдельных полос.
Для получения точных расчетов потока насыщения для преобладающих усло-
вий необходимо проводить замеры только при условии полного насыщения.
Первые три временных интервала не используются в расчете потока насыще-
ния, поскольку считается, что первые три транспортных средства испытывают
стартовые потери времени (связанные с реакцией водителей и временем, кото-
рое требуется автомобилю для разгона). Состояние насыщения заканчивается
при проезде стоп-линии последним автомобилем, находившимся в очереди в
момент включения зеленого сигнала (рис. 2.12). Практически выявлено, что при
измерении потока насыщения учитываются все, транспортные средства, при-
соединяющиеся к очереди в течение горения зеленого сигнала, кроме последне-
го.
     Такое исключение допускается, если наблюдатель считает, что между
транспортными средствами существуют примерно равные временные интерва-
лы.
     Таким образом, для измерения потока насыщения для преобладающих на
данном перекрестке (подходе к перекрестку, полосе движения) условий движе-
ния, требуется очередь остановившихся у стоп-линии транспортных средств,
состоящей как минимум из четырех транспортных средств. При этом необхо-
димо точно фиксировать, какое транспортное средство в очереди было послед-
ним.
     В табл. 2.8 представлен пример расчета потока насыщения для преоблада-
ющих условий движения для данной полосы движения на подходе к перекрест-
ку. В примере рассматривается средняя полоса движения, с которой транспорт-
ные средства не совершают поворотов. Грузовые автомобили обозначаются
буквой “H” (Heavy vehicle - грузовой автомобиль). Линия определяет послед-
нее транспортное средство в очереди. Обратите внимание, что временные ин-
тервалы первых трех автомобилей не используются при расчете потока насы-
щения, поскольку они отражают сумму временного интервала насыщения и
стартовой задержки. Временные интервалы для автомобилей, начиная с по-
следнего, из стоящих в очереди, также не учитываются. Так, например, для
первого рассматриваемого цикла (см. табл. 2.8) при расчете потока насыщения
используются временные интервалы с 4-ого по 8-й, поскольку они удовлетво-