Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 55 стр.

                                     54

                               3600 3600
                          s              1525 ,                     (2.9)
                                 h   2,36
где s – поток насыщения, авт./ч/полоса.
     Это величина потока насыщения для преобладающих условий движения
для рассмотренной полосы. Остальные полосы движения на подходах к пере-
крестку обследуются и анализируются аналогичным образом. Величина потока
насыщения для всего подхода к перекрестку вычисляется как сумма значений
потоков насыщений, измеренных для всех полос рассматриваемого подхода.
Например, если подход к перекрестку содержит три полосы движения, со зна-
чениями потоков насыщений как показано ниже, то поток насыщения для под-
хода будет определяться следующим образом:
     - полоса 1:                 s  1450 (авт./ч/полоса);
     - полоса 2:                 s  1525 (авт./ч/полоса);
     - полоса 3:                 s  1475 (авт./ч/полоса);
     - подход к перекрестку: s  4450 (авт./ч/).
     Поток насыщения для всего подхода к перекрестку основан не на средней
величине временных интервалов насыщения, замеренных на всех полосах под-
хода. Такая процедура взвешивает обще значение потока насыщения по числу
измерений, проведенных для каждой полосы движения рассматриваемого под-
хода. Величина потока насыщения основана на значениях временных интерва-
лов для данной полосы движения, и общее значение потока насыщения для все-
го подхода рассчитывается как сумма потоков насыщения для всех полос, вхо-
дящих в подход.
     Методика измерения потока насыщения, используемая в HCM 2000.
Последнее издание американского руководства по пропускной способности до-
рог предлагает методику почти идентичную выше описанной [70]. Тем не ме-
нее, исследователи внесли определенные корректирующие изменения которые,
несомненно, влияют на исходную величину измеряемого потока насыщения.
     По определению, данному в HCM 2000, поток насыщения – это макси-
мальная интенсивность разъезда транспортных средств из очереди в те-
чение зеленого сигнала. Эта интенсивность достигается, как правило, между
10-й и 14-й секундами работы зеленого сигнала, что соответствует проезду над
стоп-линией передней оси 4-го ÷ 6-го автомобилей после включения зеленого
сигнала.