Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 9 стр.

                                       8

регулирования понимается количество регулируемых перекрестков на кило-
метр УДС [70].
                                                              Таблица 1.1
            Насыщенность транспортными средствами HCM 2000 [70].
                   Средняя скорость движения,   Кол-во светофорных объек-
  Класс улицы
                              км/ч                   тов на километр
       I                       80                           0,5
       II                      65                            2
      III                      55                            4
      IV                       45                            6

    В настоящее время в городах Российской Федерации уровень насыщения
светофорными объектами УДС значительно ниже, чем в городах Западной Ев-
ропы, США, Канады. Вместе с тем быстрое увеличение автомобильного парка,
наблюдаемое в нашей стране, неизбежно приведет к росту уровня насыщения
средствами регулирования российских городов.


                  1.2. Определение пропускной способности


     Пропускная способность УДС напрямую зависит от пропускной способ-
ности составляющих ее элементов. При этом чаще всего под пропускной спо-
собностью какого-либо элемента УДС понимается максимально возможная ин-
тенсивность движения на рассматриваемом участке.
     Например, работе в [87] W. McSchane определяет пропускную способность
подхода к перекрестку как максимальную интенсивность движения транспорт-
ного потока на рассматриваемом подходе при преобладающих условиях регу-
лирования, а также геометрических условиях и сложившейся транспортной си-
туации.
     В руководстве HCM 2000 [70] под пропускной способностью понимается
максимально устойчивая интенсивность движения, при которой транспортный
или пешеходный поток пересекает определенное сечение дороги при конкрет-
ном режиме регулирования, геометрических особенностях пересечения и дру-
гих специфических условиях движения.