Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 92 стр.

                                         91

                                                            Таблица 2.15
      Поправочный коэффициент для определения задержки на местности
  Скорость свободного                         8 – 19 автомоби-   20-30 автомоби-
                         ≤ 7автомобилей
       движения                                      лей              лей 1
       ≤ 60 км/ч               +5                   +2                 -1
      > 60 -71 км/ч            +7                   +4                 +2
       > 71 км/ч               +9                   +7                 +5
Примечания:
1. – Количество автомобилей в очереди более 30, как правило, является не реальным.

3. Далее необходимо вычислить долю остановок автомобилей, а также общее
количество остановок автомобилей на полосу для каждого цикла, как показано
на бланке.
4. Используя табл. 2.15, необходимо определить корректирующий коэффици-
ент в соответствии со скоростью свободного движения в данной области и ко-
личеством остановок автомобилей на полосу за один цикл регулирования. Этот
коэффициент учитывает задержку, связанную с ускорением и замедление авто-
мобилей, которую невозможно учесть, при проведении измерений вручную.
Затем необходимо перемножить корректирующий фактор и количество оста-
новок автомобилей и прибавить полученное произведение к величине задержки
в очереди, полученной в пункте 2. Результат суммы и будет величина задержки
регулирования для данного элемента перекрестка.
    На рисунке 2.25 представлен пример расчета для результатов 15-минутного
обследования, при цикле регулирования 115 с в течение 8 циклов. Значение
временного интервала измерения не является числом, на которое цикл регули-
рования делился бы без остатка.
    На рисунке 2.26 показано, как обследование на местности должно заканчи-
ваться, в случае, когда в конце 15-минутного периода обследования очередь все
еще остается. При этом в расчет принимаются лишь автомобили, подъехавшие
к перекрестку в течение данного 15-минутного интервала.
    В случае, когда на обследуемом перекрестке имеет место адаптивное регу-
лирование с чередованием длины цикла и фаз регулирования, в качестве интер-
вала измерения Is можно выбирать наиболее удобное значение с точки зрения
интенсивности движения и выбранного места проведения обследования.