ВУЗ:
Рубрика:
9 Обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого
остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику.
9 Не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины
при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным
сердечником и усовиком 4 мм и более.
9 Отводить другой остряк от рамного
рельса на расстояние не менее 125мм.
3) Светофоры по назначению подразделяются на:
- входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
- выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправляться со станции на
перегон;
- маршрутные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного района
станции в другой;
- проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-
участка (межпостового перегона) на другой;
- прикрытия - для ограждения мест пересечения железнодорожных путей в одном
уровне с другими железнодорожными, трамвайными путями и троллейбусными
линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;
- заградительные - требующие остановки при опасности для движения, возникшей на
переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при
ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;
- предупредительные - предупреждающие о показании основного светофора (входного,
проходного, заградительного и прикрытия);
- повторительные - для оповещения о разрешающем показании выходного,
маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость
основного светофора не обеспечивается;
- локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с
одного блок участка на другой, а также предупреждение о показании путевого
светофора, к которому приближается поезд;
- маневровые - разрешающие или запрещающие производство маневров;
- горочные - разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.
4) На всех участках железных дорог должна быть поездная диспетчерская,
поездная межстанционная, постанционная, линейно-путевая, стрелочная связь.
На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и
на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная
связь.
Участки с кабельными линиями связи должны иметь служебную связь
электромехаников СЦБ и связи. Кроме того, на железных дорогах должны быть
магистральная, дорожная, дорожная распорядительная, билетно-диспетчерская, вагонно-
диспетчерская, маневровая диспетчерская, информационно-вычислительная, местная и
другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства движением поездов,
продажей билетов и работой линейных подразделений. Все участки железных дорог
должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь
машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального
самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- …
- следующая ›
- последняя »
