Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 52 стр.

                              51

эффективный расход топлива достигает максимальных значений
(левая часть графиков на рис. 3.3).
     При увеличении нагрузки механические потери изменяются
мало (частота вращения постоянна) и все большая доля теплоты
затрачивается на совершение эффективной работы. При этом эф-
фективный КПД растет, а удельный эффективный расход топлива
снижается. Наименьшие значения удельный эффективный расход
топлива принимает на нагрузках 75 85 % от полной, так как эту
мощность двигатель развивает на обедненных смесях (средняя
часть графиков на рис. 3.3). В этом интервале нагрузок достига-
ются максимальные значения эффективного КПД. Дальнейший
рост мощности обеспечивается за счет дополнительного обога-
щения смеси, а значит, ухудшения топливной экономичности. В
итоге удельный эффективный расход топлива опять растет, а эф-
фективный КПД снижается (правая часть графиков на рис. 3.3).


                   ВОПРОСЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

     1. Что такое нагрузочная характеристика? Каковы ее назна-
чение, методика снятия и построения?
     2. Почему при увеличения (уменьшении) нагрузки от номи-
нального значения ухудшаются эффективные показатели работы
двигателя?
     3. Почему при увеличении нагрузки часовой расход воздуха
у дизеля снижается, а у карбюраторного двигателя, наоборот, воз-
растает?
     4. Что, на ваш взгляд, предпочтительнее: работа двигателя с
частичной перегрузкой или с частичной недогрузкой?
     5. Каким образом степень нагрузки влияет на долговечность
и надежность работы двигателя?
     6. Сравните нагрузочные характеристики дизеля и карбюра-
торного двигателя. Чем обосновано их различие?
     7. Почему нельзя выключать нагрузку без уменьшения по-
дачи топлива? Каким образом это условие реализовано на совре-
менных автотракторных ДВС?