Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 51 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВГСХА | Киров

Составители: 

Рубрика: 

50
Рис. 3.3. Нагрузочная характеристика карбюраторного двигателя
Соответственно, на этих режимах наибольшие значения ко-
эффициента избытка воздуха (средняя часть графика, на рис. 3.3).
Наибольшую мощность двигатель развивает на более богатых
смесях, что обеспечивается работой экономайзера. Поэтому зна-
чение коэффициента избытка воздуха снижается (правая часть
графика на рис. 3.3).
Изменение топливной экономичности и эффективности ра-
боты двигателя в функции нагрузки
удобно оценить по кривым
изменения удельного эффективного расхода топлива и эффек-
тивного КПД. При малых значениях нагрузки почти вся мощ-
ность, развиваемая двигателем, тратится на преодоление механи-
ческих потерь, эффективная работа не производится или мала.
Соответственно, эффективный КПД близок к нулю, а удельный 
                                 50




       Рис. 3.3. Нагрузочная характеристика карбюраторного двигателя

     Соответственно, на этих режимах наибольшие значения ко-
эффициента избытка воздуха (средняя часть графика, на рис. 3.3).
Наибольшую мощность двигатель развивает на более богатых
смесях, что обеспечивается работой экономайзера. Поэтому зна-
чение коэффициента избытка воздуха снижается (правая часть
графика на рис. 3.3).
     Изменение топливной экономичности и эффективности ра-
боты двигателя в функции нагрузки удобно оценить по кривым
изменения удельного эффективного расхода топлива и эффек-
тивного КПД. При малых значениях нагрузки почти вся мощ-
ность, развиваемая двигателем, тратится на преодоление механи-
ческих потерь, эффективная работа не производится или мала.
Соответственно, эффективный КПД близок к нулю, а удельный

Страницы