Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 82 стр.

                              81

мерность топливоподачи по секциям насоса. У дизеля повыша-
ются динамические нагрузки, снижается его надежность. Регули-
ровщики для обеспечения необходимой величины цикловой по-
дачи разворачивают плунжер, увеличивая его активный ход. По-
дача топлива возрастает, но растягивается длительность впры-
скивания. При условии сохранения момента начала подачи топ-
лива впрыскивание части дозы топлива приходится на фазу дого-
рания, что само по себе нежелательно. Из-за увеличения дли-
тельности впрыскивания распылитель форсунки за каждый цикл
длительнее контактирует с продуктами сгорания, его средняя
температура возрастает от 180 °С до 200...210 °С, а значит, сни-
жается надежность.
      Необходимо также учитывать, что хотя плунжерные пары
одного насоса работают примерно в одинаковых условиях, но из-
нос у них изначально разный. Дело в том, что при проверке гер-
метичности плунжерных пар на гиревых стендах (КИ-759) в пре-
делах допусков на изготовление по сносу отверстий во втулке и
по углу подъема отсечной кромки получается разница в геомет-
рических ходах плунжера 0,5...0,6 мм. Это дает разницу во вре-
мени при проверке. Таким образом, подбирая плунжерные пары
по времени просачивания определенного объема топлива, в один
комплект изначально попадают пары с разными зазорами между
втулкой и плунжером. В результате опять-таки в эксплуатации
пары изнашиваются неодинаково, что влияет на работу дизеля.
Выйти из положения можно, применяя прибор, позволяющий
фиксировать время продавливания топлива и геометрический ход
плунжера (КИ-3369).
      У нагнетательного клапана при работе изнашиваются раз-
грузочный поясок и верхняя часть цилиндрической поверхности
седла, причем износ имеет конусный вид. У разгрузочного пояска
износ больше к нижней кромке, у седла больше изнашивается по-
верхность верхнего торца, износы достигают 0,030 мм. Кроме то-
го, в результате ударного контакта изнашиваются запорный ко-
нус клапана и фаска седла. Износ нагнетательного клапана влия-
ет, прежде всего, на величину остаточного давления, а через него
- на неравномерность топливоподачи и угол действительного на-
чала подачи топлива форсункой. Износ разгрузочного пояска
клапана и верхней части цилиндрического отверстия седла при-