Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 83 стр.

                             82

водит к уменьшению объема разгрузки. Рост остаточного давле-
ния увеличивает максимальное давление впрыскивания, а через
него - цикловую подачу топлива. Вследствие увеличения оста-
точного давления улучшается упругость среды и сокращается
время пробега импульса волны подачи топлива по линии нагне-
тания. Угол действительного начала подачи топлива форсункой
сдвигается в сторону более раннего впрыскивания. Поскольку
клапаны изнашиваются по-разному, то изменения подач и углов
различны. Динамические показатели, вибрации и износы дизеля
растут. Рост остаточного давления приводит к появлению под-
впрыскиваний. В этом случае дизель становится неработоспособ-
ным. Разгерметизация клапана по запорному конусу снижает ос-
таточное давление, уменьшается цикловая подача, возрастает ее
неравномерность, особенно при малых подачах, угол начала по-
дачи топлива сдвигается в сторону запаздывания.
      Форсунки дизелей работают под воздействием монтажных и
циклических деформаций от движения топлива, получают тепло-
вые деформации и подвергаются воздействию цилиндровых га-
зов.
      В эксплуатации у новых форсунок идет интенсивная прира-
ботка торцевых поверхностей хвостовика иглы, штанги, пружины
и регулировочного винта. Циклические нагружения новой пру-
жины уменьшают ее длину в свободном состоянии. После нара-
ботки 150...200 мото-часов жесткость и длина пружины стабили-
зируются. Это приводит к тому, что у форсунок за первые
100...150 мото-часов давление начала впрыскивания снижается на
3,5...5,0 МПа, изменяются параметры характеристик впрыскива-
ния. Мощность дизеля снижается на 10...15 %, увеличивается
расход топлива, ухудшаются токсические показатели.
      В связи с этим рекомендуется новую форсунку проверять
после 120 мото-часов работы. При дальнейшей эксплуатации
форсунку необходимо проверять не реже чем через каждые
480±20 мото-часов работы.
      В процессе эксплуатации могут быть и другие неисправно-
сти форсунок. Среди них: износы запорных конусов корпуса и
иглы распылителя, закоксовываемость распылителей и ухудше-
ние качества распыливания топлива, снижение плотности и гер-
метичности форсунок.